深港西部通道

1993年，隨着改革開放深入，深圳與香港之間物流增加，既有市區道路和口岸無法滿足通行需求，深圳市人民政府便提出開闢深港西部通道設想 ^[6]  。

1994年，深港西部通道正式列為跨界協調基建項目 ^[7]  。

1996年，《開放導報》提到深港西部通道工程項目，擬建深圳至香港西部過境通道，曾一度有鐵路設計方案 ^[8]  ；11月，原中國國家交通部批准深港西部通道項目建議書 ^[7]  。

1997年，深港西部通道可行性研究工作已基本完成，擬建跨海大橋經過深圳灣 ^[9]  ，項目獲中華人民共和國國務院 ^[10]  。

1998年，深港西部通道項目相繼完成多份評估報告 ^[7]  。

1999年，深港西部通道項目完成口岸填海評估報告 ^[7]  。

2002年1月4日，深港西部通道開始設計 ^[11]  ；11月29日，《深港西部通道工程可行性研究報告》通過審批 ^[12]  。

2003年8月28日，深港西部通道主體工程深圳灣大橋開工建設 ^[13]  ；線路工程由深圳灣大橋（深圳灣公路大橋）、深圳灣口岸（一線口岸）和深圳側接線（月亮灣高架橋與東濱隧道）三大部分組成 ^[14]  。

2006年1月20日，深圳灣大橋完成合龍，深港西部通道實現貫通 ^[15]  。

2007年7月1日，深港西部通道全線開通運營 ^[16]  。

深港西部通道北起深圳南山蛇口東角頭深圳灣口岸，縱跨深圳灣（后海灣），南至香港新界白泥鰲磡石 ^[2]  ；深圳側接線西起月亮灣大道，沿途經大南山北麓、東濱路建成區、后海灣填海區，東至深圳灣口岸，為深圳境內多條市政道路、廣州—深圳沿江高速公路（粵高速S3）銜接深港西部通道主線路段的支線公路 ^[17]  。

深港西部通道主路段全長5.5千米，其中香港段長約3.5千米、深圳段長約2千米，路面為三線雙程分隔車道高速公路（雙向六車道），設計速度100千米/小時 ^[2]  ；深圳側接線全長4.48千米，其中下沉式隧道（東濱隧道）總長3.09千米，路面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時，通過4條匝道與深圳灣口岸連接 ^[17]  。

深港西部通道在深圳市南山區蛇口街道東頭角海岸邊設有智能化系統集成的深圳灣口岸，服務過境車輛 ^[14]  。

如遇強風天氣時，深圳灣大橋附近道路黃色燈號和可變訊息標誌會啓動，提醒駕駛員按規定謹慎行車 ^[20]  。

深港西部通道深圳側接線路段在居民區較近兩處地方分別安裝410米單邊隔音牆和370米全封閉隔音牆 ^[17]  。

深港西部通道深圳側接線隧道內設有電子監控系統，涉及行車監測、照明設備、通風設施、消防系統等 ^[21]  。

深港西部通道深圳灣大橋除設有行車路燈外，還設有絢麗燈飾配合特別節日慶典，使通道在夜空中放光芒，景觀照明不採取直射燈光而選擇散射燈光，產生一種夢幻般景象，襯托出大橋雄偉壯觀結構 ^[15]  。

深港西部通道深圳灣大橋段道路採用吸音、減震、吸塵、自動清污設計；採用隔音板和隔音牆降噪。跨海大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，採用銀灰色；採用排水管集中將橋面污水排入海面以下避免影響淺灘生物。深圳側接線東濱路地下挖開窗隧道；口岸監管區四周種植高大喬木，形成50米至100米寬綠化帶；口岸西側建一條50米至100米寬、近兩千米長人工河，通過水體減震；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統 ^[15]  。

深港西部通道深圳灣大橋建設由深圳、香港雙方政府共同投資，不對過往車輛收取通行費用 ^[22]  。

2006年10月31日，第十屆全國人大常委會二十四次會議通過《全國人大常委會關於授權香港特別行政區對深圳灣口岸港方口岸區實施管轄的決定》，授權香港政府在位於深圳境內、香港口岸範圍內實行全封閉管理，港方口岸區範圍和使用期限由中華人民共和國國務院決定。在港方口岸區內實施香港法律，由香港執法人員管理。深圳灣口岸實行24小時通關和“一地兩檢” ^[23]  。

深港西部通道主路段在海灣上，當風速達40千米/小時，限速50千米/小時；當風速達50千米/小時，來回方向中線將封閉，限速50千米/小時；貨車須靠最左行車線行駛，其它車輛須靠最右行車線行駛；若風速達65千米/小時以上時，全線臨時封閉 ^[20]  。

截至2007年7月12日，從深圳灣大橋過境人數為23.0537萬人次，出入境汽車總數13728輛次 ^[22]  。

截至2011年，深港西部通道日均客流量已達8萬次，高峯時段深圳灣大橋承載客流量已達12萬人次 ^[5]  。

為減少對周圍環境和居民影響，深港西部通道深圳側接線工程方案經過3次調整和優化，綜合居民、專家等各方意見，由最初的高架橋方案改為全封閉下沉式道路組合方案。該工程施工組織複雜，難度極大，大部分是在建成區，涉及面廣、工期緊，在以往的市政工程建設中比較罕見 ^[17]  。深圳灣大橋施工需應對海洋上的作業環境 ^[24]  。

深港西部通道深圳側接線隧道內採用阻燃瀝青，具有防火和無毒特性，可降低3至5分貝噪音 ^[17]  。

深港西部通道項目的技術創新有：

1、建立集砂被成陸、爆破排淤、強夯置換、堆載預壓及砂石樁等集多種工法於一體的大面積軟基綜合處理與變形協調技術在口岸區填海工程中應用。

2、項目研發實踐環境友好型全封閉下沉式城市道路施工技術。

3、項目首次建立一體化環境保護標準，摸索出大型跨境工程集隧道、橋樑和口岸為一體的環境管理模式和生態補償技術。

4、綜合運用基於室外空氣參數的自適應空調運行模式、轉輪式回收系統等技術實現建築高效節能。

5、創造性提出“一地兩檢”模式，首次建立一體化大型口岸工程的空間和功能、信息和管理綜合集成系統 ^[5]  。

深港西部通道口岸旅檢大樓獲2007廣東省註冊建築師協會第四次優秀建築佳作獎、2009年度廣東省優秀工程勘察設計工程設計一等獎，2009全國優秀工程勘察設計行業將評選中獲建築工程二等獎 ^[26]  。

2012年，深港西部通道工程獲2011年度廣東省科學技術獎特等獎 ^[27]  。

2007年4月15日，2萬餘名市民揮舞着手中2011深圳大運會小旗走上深港西部通道深圳灣大橋，參加“萬人健步迎大運、慶深圳灣公路大橋落成”活動 ^[10]  。

原採用落馬洲口岸過境貨車中有七成往粵西地區，改經深港西部通道可節約40至50千米路程和約30分鐘行車時間 ^[20]  。

深港西部通道的建成為深港兩地構築起更便捷順暢的物流綜合平台。伴隨兩地往來愈加頻密，交通、物流、商業、生活等經濟元素全方位無縫對接，深港經濟融合將進一步大提速。深港過境車輛“東進東出、西進西出”格局真正成為現實，把深圳蛇口與香港新界聯結起來，對於促進香港與內地人流和物流發揮積極作用。（中華人民共和國商務部 評） ^[16]