淮陰水利樞紐

淮陰（楊莊）水利樞紐，在淮陰楊莊西側，為中運河、裏運河、二河、淮沭河、鹽河、張福河、廢黃河等七河交匯處。1194年黃河奪淮前，淮河、泗河在楊莊附近交匯。1688年中運河及下中河（鹽河）開成後，楊莊就成為黃、淮、運、鹽諸河的交匯處。1851年洪澤湖決堤，淮水南注入江。 ^[1] 

大運河，至1855年黃河北徙後，淮陰以下廢黃河嚴重淤高，排洪能力鋭減，淮河洪水仍大部入江。民國時期為運河航運建成淮陰船閘，併為導淮入海修建楊莊活動壩。新中國成立後，結合治理淮河流域洪水，興建分淮入沂、淮水北調工程，先後建成淮陰閘、淮漣閘、淮陰船閘、複線船閘、鹽河閘、鹽河船閘、淮沭河船閘等10餘座大中型工程，成為一處既能分淮入沂，又能淮水北調、江水北調、兼有航運、發電多種用途的水利樞紐。 ^[1] 

淮陰老船閘，於1936年建成，閘室長96.8米，寬16米，門檻水深2.5米，並開船閘上下游引河，長1500米，溝通裏運河，縮短航程12公里，改變了運河河道彎曲，水位差大的局面。船閘為樁基，打大小木樁1397根，樁木從美國進口，所用鋼材、閘門、閥門及啓閉機均向美國購買。抗日戰爭期間船閘遭到破壞，於1952年修復。

1959年興辦大運河整治工程，因淮陰市城區房屋密集，裏運河斷面狹小，無法擴建，改從淮陰市區南側開挖新河，西起楊莊，東至淮安，並在淮陰老船閘南側的新運河上興建淮陰船閘，於1961年建成。閘室長230米，寬20米，門檻水深5米，通航標準為2×2000噸標準船隊。

1988年又建成複線船閘，閘室長230米，寬23米。淮陰老船閘同時拆除，變為複線船閘的下游引河。 ^[1] 

楊莊活動壩(水閘)，於1936年建成。為民國時期導淮人海的起點、洪澤湖泄洪經廢黃河入海的節制閘，也能下泄經中運河分流的沂河洪水，同時調節裏運河水位，利於通航與灌溉。全壩分設5孔，每孔淨寬10米，當壩上水位13.6米時，可排水455立方米每秒。兩側岸牆為鋼板柱，便於人海水道擴建向兩側增孔。閘底部為洋松圓木樁基，底板、墩身及橋樑均為鋼筋混凝土結構。閘門為鋼質平面直升閘門。鋼材、鋼門、啓閉機向英國訂製，木材向美國購買。抗日戰爭期間活動壩遭到破壞。於1951年至1952年6月修復，原鋼板樁岸牆改為混凝土空箱式牆，閘門改為鋼架平面閘門，增裝滾輪，改為電動啓閉。實際最大流量681立方米每秒。

1977年活動壩的左側建成水電站，利用廢黃河灌溉水和洪澤湖廢泄水發電，裝機12台，總容量為1920千瓦，設計年發電量700~1100萬千瓦小時。 ^[1] 

2016年進行除除加固。新建楊莊閘：主要包括土方開挖及回填、閘室及上下游翼牆混凝土、混凝土護底護坡、砂石墊層、拋石防衝槽、灰土路基、攪拌樁及防滲牆基礎處理等土建工程；閘門及啓閉機設備安裝、電氣設備安裝。 拆除工程：包括老閘上下游混凝土鋪蓋拆除、上下游塊石護底及護坡拆除、砂石墊層拆除、閘門拆除、老閘交通橋拆除、鋼板樁拆除、水文自計台拆除等。老閘加固：混凝土炭化處理、破損部位修補、老閘交通橋加寬等。 ^[2] 

淮陰閘，為二河穿過中運河向北進入淮沭河的控制建築物，1958年興建，1959年10月建成，共30孔，每孔淨寬10米，總寬345.4米，底板高程6.0米，閘頂高程17.0米，設計流量3000立方米每秒，至1994年止，實際最大分洪1210立方米每秒(1991年7月)。閘門原為弧形鋼架木質面板閘門，1976年改換成鋼絲網水泥面板。

淮沭新河建成後。為溝通連雲港市與淮陰市水運，1965年1月在淮陰閘西側建成淮沭河船閘，閘室長135米，寬12米，可通過800噸標準船隊，年通航能力225萬噸。 ^[1] 

1958年開挖淮沭新河後，將鹽河上游切斷。1959年4月在淮陰閘東側建成鹽河閘，為鹽河兩岸輸送灌溉用水。鹽河閘分12孔，設計流量276立方米每秒。其中3孔淨寬4米，結合發電，裝機3台，總裝機1500千瓦，年發電量800萬千瓦小時。

1961年5月，在鹽河閘的右側建成鹽河船閘，以維持鹽河通航，閘室長135米，寬12米，可通過800噸標準船隊，年通航能力300萬噸。 ^[1] 

淮漣閘：為淮漣灌區渠首閘，1959年6月建成，負擔淮沭河以東、張河以西、北六塘河及南六塘河以南、鹽河以北淮陰、漣水兩縣5.59萬公頃農田的灌溉任務。閘分6孔，每孔淨寬4米，設計流量110立方米每秒。 ^[1] 

2019年進行了除除加固，新建淮漣閘工程等別為Ⅲ等。共3孔，單孔淨寬8米，總淨寬24米，佈置3扇平面鋼閘門8.12×4.7米（寬×高），配3台套QP-2×160千牛捲揚式啓閉機。通過本次除險加固，解決影響工程安全運行的問題，充分發揮淮漣閘擋洪和灌溉功能。工程自2016年4月通過水下工程階段驗收後，截至2020年4月，共計開關閘門93次，累計供水13.49億立方米。 ^[3] 

瑤河閘：廢黃河在楊莊附近與運河相交。由於廢黃河泥沙淤積，淤灘高程達10米左右。遠高於原設計河底高程6.0米。為防止廢黃河泥沙繼續淤積二河與運河，在廢黃河入二河處打壩堵閉，興建瑤河閘，排水改由張福河人洪澤湖，對減少淤積起了一定的作用。瑤河閘分6孔，每孔淨寬3米，設計流量100立方米每秒，1974年10月建成。

張福河船閘：張福河南通洪澤湖，北入二河。為了溝通洪澤湖與京杭運河的水運及擋洪，1976年11月在碼頭鎮北建成船閘一座，閘室長100米，寬8米，通航標準為600噸，年通航能力200萬噸。 ^[1] 

淮陰水利樞紐，除少數水利建築（淮陰老船閘、楊莊活動壩（水閘）於1936年建成），大部分是從新中國成立後1950年代至1980年代逐步興建完成。

1959年興建淮陰船閘，於1961年建成。1958年~1959年10月建成淮陰閘，1959年4月建成鹽河閘，1959年6月建成淮漣閘，1961年5月建成鹽河船閘，1965年1月建成淮沭河船閘，1974年10月建成瑤河閘，1976年11月建成張福河船閘，1977年建成廢黃河楊莊水電站，1988年又建成淮陰複線船閘。以後又經多次除險加固。 ^[1] 

淮陰水利樞紐是江蘇省分淮入沂、淮水北調工程的重要樞紐，該工程在歷年灌溉供水、防汛抗早中發揮了巨大效益。至1987年，沂水調入洪澤湖50億立方米，達到淮沂互濟的目的。抗早、排澇抽水量達到558億立方米，自流引江以600多億立方米，為淮北地區“旱改水”和裏下河地區“漚改早”提供了豐富的水源。新增和改善航道700多公里。大量水利工程的興建，為蘇北的工農業生產的迅速發展提供了新的水利條件。徐、淮、連三市的水稻面積，從建國初的二三百萬畝，發展到1000萬畝左右。

徐淮地區的糧食產量由1949年僅18億公斤，1987年已達到1億公斤，結束了長期以來南糧北運的歷史，成為江蘇新崛起的商品糧基地。裏下河地區(包括射陽河兩岸)400仍餘萬畝一熟漚田，全部改為稻、麥兩熟，農業生產面貌大變。 ^[4]