淮安大橋

2003年3月12日，淮安大橋（原五河口大橋、五河口斜拉橋）項目簽訂施工合同；5月至10月完成主墩樁基礎施工 ^[4]  。

2004年1月，淮安大橋完成主橋承台施工；9月8日，完成主塔封頂；12月，開始邊跨段施工 ^[4]  。

2005年8月20日，淮安大橋完成斜拉橋合龍工程 ^[2]  ；10月20日，完成主橋合龍工程；11月20日，完成橋面瀝青鋪裝；12月10日，完成橋面系和所有輔助系統；12月20日，工程交付使用，建成通車 ^[4]  。

淮安大橋位於中國江蘇省淮安市西郊五河口京杭運河和鹽河分汊處，地處廢黃河水系、淮河水系和沂沭泗水系結合部，由北向南依次跨越淮沭河、二河、古黃河、鹽河和京杭運河 ^[6]  ；全橋路段屬於長春—深圳高速公路（原鹽城至徐州、南京至連雲港高速公路共線段）組成部分 ^[4]  。

淮安大橋由北引橋、主橋和南引橋三大部分組成，大致呈南北方向佈置於五河口水域上。主橋採用雙塔雙索麪雙邊箱全漂浮體系預應力鋼筋混凝土斜拉橋，引橋採用裝配式部分預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋 ^[4]  ，整座大橋如鼓足白色風帆的巨輪，揚帆待發 ^[3]  。

主橋索塔採用羣樁基礎，主塔呈H形，為預應力混凝土結構，塔內設勁性骨架以利於鋼筋綁紮以及塔柱模板的提升。塔柱採用箱形斷面，上塔柱錨索區中佈置體內環向預應力束，上橫樑採用箱形斷面。斜拉索採用OVM250系列低鬆弛鋼絞線拉索和相應錨具，鋼絞線拉索共採用4層防護體系：第一層為鋼絞線外噴塗環氧塗層，第二層為無粘結筋專用油脂，第三層為熱擠單層HDPE護套，第四層為整體索外包HDPE護套。引橋分左右兩幅橋，下部結構採用雙柱式墩，橋台採用肋式台 ^[6]  ，邊跨過渡墩側設抗拉壓支座 ^[7]  。

2020年1月1日起，江蘇省收費公路車輛通行費收費執行新標準，調整取消通行費最低收費；單個ETC門架收費、ETC車輛單次交易金額，通行費額四捨五入取整至分；MTC車輛單次交易金額按照四捨五入取整至元 ^[8]  。

淮安大橋地處水網密佈的淮河流域，周邊航道、船閘、船廠、水電站以及其它水利設施等密集，橋址工程條件複雜 ^[6]  ，主要施工難點有：主墩的鑽孔灌注樁基礎周邊地質複雜，成樁困難；工期需全年不間斷，要進行冬季高性能混凝土施工，以往經驗不足；主樑、主塔施工模板體系設計河澆築方法以及前支點掛籃設計和實施難度大 ^[4]  。大橋工程在中國國內創下“兩個第一、兩個罕見和一個向禁區挑戰”的“211工程”，即：澆築近萬立方米第一大承台，完成中第一寬高標號混凝土主樑施工，進行數量多、直徑大的超長鑽孔樁施工，實施罕見覆雜地質鑽孔樁。淮安大橋建成，為當時中國國內同類型橋樑中最寬混凝土斜拉橋 ^[5]  。

淮安大橋工程獲中華人民共和國2008年度優質產品獎（國家質量獎） ^[5]  。

淮安大橋（五河口斜拉橋）是宿淮高速公路控制性工程，其建設對促進中國混凝土橋樑事業以及江蘇作為橋樑大省混凝土橋樑技術發展都具有重大意義和先導示範作用。（新華社 評） ^[9]