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海灣隧道
（國內首條客貨共線的鐵路海底隧道工程）
鎖定
- 長 度
- 9965 m(其中盾構段長2990米) [1-2]
- 建設單位
- 中鐵十四局 [1]
- 關聯工程
- 廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路、汕汕鐵路、粵東城際鐵路 [1]
- 施工技術
- 盾構法、礦山法 [3]
海灣隧道建設歷程
2023年2月13日上午，省、市重點建設項目新建廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區鐵路取得突破性進展——重難點控制性工程汕頭海灣隧道，也是國內首條客貨共線的海底隧道出口正式進洞作業，標誌着隧道礦山段進入全面施工階段，也意味着整個項目主體施工全面展開。
[5]
2023年2月21日，汕頭廣澳港疏港鐵路項目“鮀島號”盾構機在湖南省長沙市完成工廠製造順利下線，將運往中鐵十四局集團汕頭廣澳港區鐵路GAGSG-1標汕頭海灣隧道盾構段施工現場，與在建汕汕鐵路“永平號”盾構機並肩挑戰穿越汕頭海灣工程。“鮀島號”盾構機的順利下線，也標誌着汕頭廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道即將開啓穿海之旅。
[6]
海灣隧道隧道設計
- 施工項目
設計時速
海灣隧道技術難點
由鐵四院領銜的技術團隊，根據工程建設條件和項目特點，對海底的地質條件進行了詳細的勘察，對採用盾構方式跨海的設計方案進行了全面詳實的研究論證，對穿越活動斷裂帶地層創造性採用抗震彈簧鋼長螺栓技術，並設置“浮動式”內部結構；對軟土震陷段採用深層攪拌樁網格加固措施；並通過在盾構段與礦山段銜接處設置拆解洞，採用盾構洞內解體技術解決在海底完成盾構機拆解難題。
[1]
為應對硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構機針對性配置了帶壓刀盤，共配備了236把刀具，進一步縮小刀盤刀間距，增加整體開口率，實現了對刀盤開挖軌跡的“全覆蓋”。同時在盾體增加穩定器，以減少硬巖地層掘進產生的震動。該工程還配置同步雙液注漿系統，將採用該公司自主研發同步雙注漿技術，有效減少管片上浮問題。
[2]
- 參考資料
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- 1. “鯊魚”穿海！這條多用途鐵路海底隧道來啦！ ．中國鐵建．2023-08-17[引用日期2023-09-14]
- 2. 國內首條客貨共線鐵路海底隧道盾構始發 ．中國鐵建股份有限公司．2023-08-24[引用日期2023-09-14]
- 3. 汕頭海灣隧道正洞施工全面開啓 ．汕頭市人民政府．2023-03-29[引用日期2023-09-16]
- 4. 汕頭廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道工程迎重要節點 ．汕頭市人民政府．2023-08-18[引用日期2023-09-16]
- 5. 廣澳港區疏港鐵路汕頭海灣隧道出口正式進洞作業 ．汕頭市人民政府．2023-02-14[引用日期2023-09-16]
- 6. 汕頭廣澳港疏港鐵路“鮀島號”盾構機順利下線，即將開啓“穿海”之旅 ．汕頭市交通運輸局．2023-02-21[引用日期2023-09-16]
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