廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路

線路自改造後汕頭站內動車普速場南端咽喉引出，並行汕汕高鐵線路南行，跨越金砂東路後沿既有港口支線通道向南，採用大坡度向下，在既有疏港鐵路汕頭港站東側入地進入海灣隧道，先後穿越中山東路、瀋海高速、錦峯潮汕美食城、泰星路，於CK3+600處進入汕頭海灣，線路走在媽嶼島與汕汕高鐵之間，於CK5+400處出汕頭海灣進入達濠島一路南行，於CK7+515處穿汕汕高鐵，自青雲巖風景區東側出隧道，跨磊廣大道後，折向東沿規劃道路南側前行，自廣澳中學西側折向南，進入預留疏港鐵路通道，於在建柏亞物流園與污水處理廠間通過，跨越疏港公路後於河渡村東側進入廣澳港區設置廣澳站。全線設汕頭、廣澳2座車站（其中改建車站1座，新建車站1座）。本工程線路全長為17.82km，大中、特大橋樑3座計長3.56km，佔線路全長20.0%；隧道1座建築長度計長10.31km，佔線路全長57.8%；路基長度3.95km，佔線路全長22.2%。本工程是汕頭港疏港的便捷通道，是連通腹地的重要徑路，同時還預留承擔沿線部分客運功能。本線汕頭至濠江段初期在汕頭站接軌往汕頭北方向進行貨物運輸，近遠期將作為粵東城際的組成部分僅承擔客運；濠江至廣澳段只承擔貨運。

線路工程正線全長17.82km。站場工程新建車站1座，改建既有車站1座。

路基工程正線路基長度3.95km，佔正線長度的22.2%。

橋涵工程正線新建橋樑總計3座-長度3.56km，佔正線長度的20.0%。

牽出線設有單線特大橋1座，橋長0.524km。隧道工程正線新建隧道1座-長度10.31km，佔正線長度的57.8%。

初期：海灣隧道鋪設無縫線路、無砟軌道、60kg/m鋼軌，其餘地段鋪設有縫線路、有砟軌道、50kg/m鋼軌。近遠期：汕頭至濠江段海灣隧道鋪設無縫線路、無砟軌道、60kg/m鋼軌，其餘地段升級為無縫線路、有砟軌道、60kg/m鋼軌。濠江至廣澳段鋪設有縫線路、有砟軌道、50kg/m鋼軌。

採用帶回流線的直接供電方式。利用汕汕鐵路的汕頭牽引變電所。接觸網懸掛類型採用全補償簡單鏈形懸掛。車輛設備廣澳站設車輛裝卸檢修作業場一處，面積約150㎡。

初期：2025年；近期：2030年；遠期：2040年。

（1）土石方本項目土石方總量為238.41萬m3，其中挖方總量159.84萬m3（其中表土5.65萬m3，土方57.44萬m3，石方92.61萬m3，泥漿鑽渣4.14萬m3），填方總量78.57萬m3，利用方78.57萬m3，棄方總量81.27萬m3（其中表土5.65萬m3，全部用於後期綠化覆土，其餘75.62萬m3棄往廣澳站填海）。

（2）永久佔地、臨時佔地本工程佔地合計98.37hm2，其中永久用地74.77hm2，臨時佔地面積23.60hm2。

（3）正線工程本工程正線全長17.82km，其中新建橋樑長度3.56km，佔正線長度20.0%；新建隧道長度10.31km，佔正線長度的57.8%；新建路基長度3.95km，佔正線長度的22.2%。

（4）站場工程

本次新建車站1座，改造既有車站1座。

本線引入汕頭站方案：初期汕頭至汕頭廣澳港區鐵路自改造後汕頭站動車普速場南端接軌，並行汕汕高鐵引出至長平東路，初期利用既有廣梅汕線路開行貨運。汕頭站改造工程全部納入汕汕高鐵工程。

廣澳站設於濠江區廣澳港區內，為港區技術作業站，站中心裏程為CK16+800，車站內設置貨場。根據車站工作量計算，車站到發場設到發線4條（含正線）、預留1條，有效長均大於850m，到發線線間距為5.5m，滿足列檢的需要；設牽出線1條；有效長850m。設機待線1條；設貨場一處，貨場與到發場橫列布置，從下至上依次為集裝箱區、散裝及笨重區、怕濕區；近期設貨物裝卸線3條，其中集裝箱線1束2條，裝卸有效長為770m；預留集裝箱線1束2條，裝卸有效長為770m，整車倉庫線1條，裝卸有效長為700m，預留1條；配置貨物站台、倉庫、門吊及軌道衡、汽車衡等設施。

（5）軌道工程

初期：海灣隧道鋪設無縫線路、無砟軌道、60kg/m鋼軌，其餘地段鋪設有縫線路、有砟軌道、50kg/m鋼軌。近遠期：汕頭至濠江段海灣隧道鋪設無縫線路、無砟軌道、60kg/m鋼軌，其餘地段升級為無縫線路、有砟軌道、60kg/m鋼軌。濠江至廣澳段鋪設有縫線路、有砟軌道、50kg/m鋼軌。

（6）橋涵工程

本工程正線新建橋樑總計3座-長度3.560km，佔正線長度的20.5%。全線正線橋樑包括單線特大橋1座，橋長3.290km；單線大橋1座，橋長0.215km；單線中橋1座，橋長0.055km。牽出線設有單線特大橋1座，橋長0.524km。

（7）路基工程

正線路基長度3.950km，佔正線長度的22.2%。路基設計類型主要有深路塹、邊坡防護路堤、站場軟土路基等。

（8）隧道工程本工程全線新建隧道1座，總長為10.310km。

（9）電氣化

①牽引網供電方式

本線採用帶回流線的直接供電方式。

②牽引變電所

利用汕汕鐵路的汕頭牽引變電所。

③接觸網

接觸網懸掛類型採用全補償簡單鏈形懸掛。

（10）機務設備

①機車配置意見

廣澳站配置DF7系列調機1台，負責站內的調車作業。新增電力機車交路，由龍川機務段調配電力機車擔當。

②機務設備的分佈、性質和規模廣澳站設電力機車機待線一條，有效長45m。

電力機車機待線附近設乘務員休息室一處，面積約100㎡。因交路短，機車數量少，本次研究，廣澳站不新增整備設施，機車日常整備、檢查作業由汕頭北折返段擔當，中修、小輔修委託龍川機務段或廣州機務段進行，大修則送相應的機車修理工廠。

（11）車輛設備

廣澳站設車輛裝卸檢修作業場一處，面積約150㎡；負責裝卸車輛的技術檢查和處理力所能及而對運行安全有影響的故障，以及車輛技術交接工作。

汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路主要技術標準

鐵路等級：汕頭至濠江段為國鐵Ⅰ級，濠江至廣澳段為國鐵Ⅲ級；

正線數目：單線，汕頭至濠江段預留雙線；

行車速度：80km/h，汕頭至濠江段160km/h；

限制坡度：汕頭至濠江段18‰；濠江至廣澳段6‰；

最小曲線半徑：一般600m，困難500m，汕頭至濠江段最小半徑1600m；

牽引種類：電力；

牽引質量、機車：貨HXD1C4000t，初期1650t；

到發線有效長：850米；

閉塞種類：初期全線採用自動站間閉塞，近遠期汕頭至濠江段採用自

動閉塞、濠江至廣澳段採用自動站間閉塞；

建築限界：電氣化鐵路建築限界。

建設工期

本工程建設工期按4.5年考慮。

投資概算

本項目可研修編估算總額為350644.84萬元。

本項目建設，是滿足港口集疏運需求，提升港口服務品質，促進港口快速發展的需要；是打通廣梅汕鐵路粵東出海通道，延伸廣梅汕鐵路服務範圍的需要；是促進粵東潮揭汕地區經濟發展的需要，有利於城市的擴容提質；是改善區域環境，實現可持續發展的需要。本項目建設對促進粵東潮揭汕地區經濟發展，提升汕頭港區域中心港地位，促進港口快速發展，打通廣梅汕鐵路粵東出海通道，構建粵東城際鐵路網有着具有重要意義和作用。

^[1] 

2022年1月24日，廣東省重點建設項目廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路（簡稱“廣澳港區疏港鐵路”）正式開工建設。 ^[2]