海口—文昌高速公路

1993年，海口—文昌高速公路（簡稱“海文高速公路”）由海南泛華公司籌建 ^[1]  。

1994年1月，海文高速公路立項，7月，海文高速公路工程可行性研究報告獲批，至1997年，因承建方將資金他用，該線路曾三次開工、停工 ^[1-2]  。

1998年，海文高速公路建設業主權被原海南省計劃廳（2003年機構改革變更為海南省發展和改革委員會）收回，交由原海南省交通廳（2008年機構改革變更為海南省交通運輸廳）重新啓動海文高速公路的建設工作（至2002年全線通車） ^[2]  。

2000年3月28日，海文高速公路（2013年以後為海瓊高速公路的組成段）一期三江至文昌段（長35.86千米）開工 ^[1-2]  。

2001年10月，海文高速公路二期桂林洋至三江段（長15.8千米）開工 ^[1]  。

2002年2月10日，海文高速公路一期試通車，9月28日，海文高速公路全線通車 ^{[1]  [3]}  。

2010年8月1日，海南省交通運輸廳遵照《國家高速公路網規劃》統一該省高速公路網線路編號，該省既有國家高速公路線路海南地區環線高速公路（按照當地民眾習慣，該環線簡稱為“海南環島高速公路”，編號為“國家高速G98”）。該省其餘線路均編入海南省省級高速公路網並賦予編號，既有線路海文高速公路編號為“瓊高速S11” ^[4-5]  。

2011年3月，海南省高速公路路牌更換完畢，包括海文高速公路 ^[5]  。

2013年5月28日，海文高速公路開展路面病害封閉治理 ^[6-7]  ，6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，海南省省級線路海文高速公路（瓊高速S11）升格為國家高速公路，並規劃延伸至瓊海市，為海南環島高速公路的聯絡線，命名為海口—瓊海高速公路（海瓊高速公路），編號為“國家高速G98₁₂” ^[8]  。8月，海文高速公路改建工程（“白改黑”）動工 ^{[3]  [6]  [9]}  ；11月9日，海文高速公路改建工程右半幅（海口往文昌方向）先行通車 ^[10]  。

2014年1月25日，海文高速公路改建工程左半福通車，海文高速公路改建工程竣工 ^[10]  。

海口—文昌高速公路全線位於海南島東北部，線路北起海口市美蘭區桂林洋互通，南至文昌市英城互通（順接文昌—瓊海高速公路），沿線途經海口市美蘭區和文昌市 ^{[1]  [3]}  。

截至2021年10月，海口—文昌高速公路沿線互通有：

截至2021年10月，海口—文昌高速公路沿線服務區為：

1994年1月1日起，海南省實施燃油附加費制度，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸管理費“四費合一”統一添加於汽柴油零售價中。因此海南省高速公路不另行徵收通行費，包括海口—文昌高速公路 ^[15-16]  。

海口—文昌高速公路初始路段採用了建設時期（2001年）技術較為成熟的美國SF–6004型400千瓦、德國SP–1600型380千瓦滑模式攤鋪機機，分兩標段同時進行水泥混凝土拌合物攤鋪。線路的建設過程中主要面臨的難題是海南亞熱帶夏季高温對水泥混凝土的性能影響。水泥混凝土在高温下的性能與常温下所測定的結果有極大的偏差，其拌合物的工作性能隨温度上升而降低，給建設工作帶來了難度。海文段沿線4月至9月日最高氣温達37至39℃，裸露骨料表層温度達50至55℃，散裝水泥温度約45℃，井水温度32℃，水泥混凝土拌合物難以達到規範要求的“温度不得高於35℃”。海口—瓊海高速公路海文段水泥攤鋪作業需要面臨的最大挑戰為漫長夏季的水泥降温問題 ^[17]  。

海口—文昌高速公路的建成通車，將大大改善沿線地區的交通和投資環境，進一步提高其交通綜合能力，促進工、農、商、貿、旅遊和城鎮建設等多項事業的發展，為進一步開發建設瓊山、文昌兩個著名僑鄉奠定重要的交通條件 ^[21]  。（原中共海南省委常委、海南省常務副省長吳昌元 評）