波士頓地鐵

波士頓地鐵的第一條線路於1897年建成並投入使用，迄今已有一百多年的時間了，比1904年投入使用的紐約地鐵還要早7年。

地鐵在英國稱為Tube，法國人叫Metro，美國人則説Subway，但在波士頓是以英文字母“T”字為代表的，據説是取Transportation（交通運輸）之意，地鐵月票也叫TPass，不過要是你初到波士頓找地鐵站就得注意了，街道上那大大的T字牌才是地鐵站標誌，而小一些的T字牌則是公交車標誌。

在波士頓地鐵，你看不到像香港地鐵、紐約地鐵裏那樣急匆匆跟打仗似的眾生相。這裏的一切都是那樣不緊不慢，這跟波士頓地鐵那種似乎在模仿歐洲古典風格的城市環境倒也相吻合。

與這種慢悠悠的生活節奏相呼應，波士頓地鐵失去了現代地鐵那種特有的高效和準確。比如這裏地鐵發車時間和密度有較大隨意性。

地鐵這種交通工具在世界各地的許多城市裏都存在着，但是波士頓的地鐵，與廣州的地鐵不同，和香港的地鐵也不同，與許多城市的地鐵或者説跟你心目中的地鐵都不同，沒有一個城市的地鐵是如此。

在波士頓坐地鐵，你可以在古老的車廂裏感受到現代都市的味道——坐地鐵的人很現代，有許多青春時尚的現代男女，很漂亮地擠在地鐵裏，又很有禮貌。一舊一新的對比，在其他城市的地鐵裏是體驗不到的。地鐵當選為波士頓的城市名片，應當受之無愧。

總之，波士頓的地鐵有幾個特點。列車很短，一列三節，很像一輛加長的公共汽車；裏面的設備比較舊。所以，在這裏坐地鐵，可以感受到一舊一新兩種截然不同的味道。新，是指坐地鐵的人很新，都是極端青春時尚的現代男女，很漂亮地擠在地鐵裏；又很有禮貌，問好讓座應接不暇；不像紐約的地鐵客冷漠不理人。舊，是説波士頓地鐵的設備很陳舊，牆壁的磚縫裸露在外面，粉刷的白色深。

2012年，SILVER LINE的“SL3”BRANCH（CITY POINT-SOUTH STATION）取消了，所有的車移至“SL4”(DUDLEY STATION-SOUTH STATION) 。而數年後，“SL3”改線，由波士頓南站途徑地鐵機場站開往機場北部的切爾西地區。 ^[1] 

波士頓地鐵(4張)

不少地鐵站雖然很舊很老，但卻藏有許多有意思的東西，每天乘地鐵，簡直就像在逛一個另類博物館。我住的地方離紅線Kendall/MIT地鐵站步行僅兩分鐘，這個地鐵站所處的KendallSquare就是一個有上百年曆史的城市中心廣場，站內的牆上貼滿了反映當地歷史發展過程的黑白照片與資料。

毗鄰哈佛大學的PorterSquare站，有共兩百多級分成兩段的扶手電梯將乘客送往地面，乘客站在這個坡度較陡的電梯上上下下時，會看到迎面而來許多隻用銅鑄成的地鐵建設者的勞動手套模型，不規則地散落在電梯扶手旁；而在人們的頭頂上則掛着一塊塊的畫作，近看是分開的，遠看則能夠組成一幅幅畫面。

説起地鐵站內的樂隊表演，相信許多人眼前都會浮現出這樣的情景：一個或幾個流浪樂手在擁擠的地鐵站內佔據某個角落，擺上幾件樂器，接上擴音設備，地上放頂帽子，就開演了。而MIT地鐵站裏的“肯德爾樂隊”卻非如此，這個樂隊的演出，需要過往乘客的參與，否則，只有傻待著。

原來這個樂隊的組成並不是幾個人，而是一組共三件能奏出音樂的雕塑，每件樂器都以一個已故著名科學家的名字來命名：以畢達哥拉斯命名的兩排垂吊的鋼管與吊錘，有點像我們見過的古代編鐘，當吊錘撞擊鋼管時，能發出B小調的顫音；以伽利略命名的大塊金屬板，有點像樂隊中的“銅鏟”，當振動它時能發出雷鳴般的聲音；以開普勒命名的125磅重的金屬環，則有點像吉他，當上面的鐵錘砸下來時能發出清脆的響聲。

這三件樂器就懸掛在地鐵站兩條鐵軌之間的房頂上。要想聽這支樂隊奏樂，就要去搖動那設置在兩邊站台牆上的金屬槓桿，再由金屬槓桿去帶動操作樂器。

每一個過往的乘客都可以成為樂手，我就挺喜歡在等車的時候去搖上幾下。

這三件樂器是由保羅·馬蒂斯（PaulMatisse）於1987年創作的。據説保羅·馬蒂斯就住在波士頓市西北郊的Groton小鎮上，已經73歲了，還在做他的音樂雕塑。

波士頓的地鐵有幾個特點。綠線的列車很短，一列兩到三節，很像一輛加長的公共汽車；由於投入運營的時間較早，紅線，橙線老車裏面的設備比較舊。所以，在這裏坐地鐵，可以感受到一舊一新兩種截然不同的味道。新，是指坐地鐵的人很新，都是極端青春時尚的現代男女，很漂亮地擠在地鐵裏；又很有禮貌，問好讓座應接不暇；不像紐約的地鐵客冷漠不理人。舊，是説波士頓地鐵的設備很陳舊，牆壁的磚縫裸露在外面，粉刷的黑色白色混搭。

波士頓地鐵系統共有四條線，以顏色來劃分，分別是紅線、綠線、橙線和藍線。其中綠線又有四條支線，統一從Lechmere站始發，到了市中心的Copley站後就按四個不同的方向再分成B線、C線、D線和E線，據説原本還有A線的，後因開闢路面道路而廢除了。

不同線路的列車就以不同的顏色來標識，倒也簡單易認，乘客絕不會乘錯車。這四條地鐵線四通八達，它們在市中心（Downtown）附近兩兩相交，交會成一個巨型的“井”字，以方便乘客換乘。

你要想去遠離市區的羅根國際機場，也可以先乘藍線再轉乘免費接駁的銀線大巴就能搞掂。要是想去波士頓市以外的鎮區，你可以乘CommuteTrail（城際火車）前往，而出城的火車站又與地鐵站相通，真是方便極了。

綠線作為有軌電車系統，原先採用單模塊的PCC有軌電車,於1935年製造，現服役於瑪特潘線。

1976年，美國波音公司推出一款“American Standard Light Rail Vehicle，編號3400-3453，已於2007年全部退役，部分車輛存放於河濱（Riverside）車輛段旁。

1986年，Type7列車上線，由日本近畿車輛廠製造，使用阿爾斯通電機，編號3600-3699。1997年，第二批Type7上線，編號3700-3719。

1998年，Type8列車上線，由日立（意大利）車輛廠製造，編號3800-3894。

2018年，Type9列車上線，由美國CAF車輛廠製造，編號3900-3923。

該線路早期使用雙節的"Pullman Standard"列車。該款車型為車迷們的最愛，因為前後端駕駛室只有半邊，乘客可以站在車頭前擋玻璃體驗駕駛員的視角。現已退役。

1979年，Hawker Siddeley Canada推出#12型車，編號1200-1319。

2019年，由中車長客製造的#14型車上線，編號1400-1412。

待該線路的Hayker Siddeley Canada（#06型車）退役後，該線路開始使用#07型車至今。

同橙線，該線路早期使用極具古代感的“Dorchester Cars”及“Pullman Standard”車，現已全部退役。

1969年，首批鋁製車身的直流電動客車上線，編號1500-1523。同年，1600-1651上線。該批車由Pullman Standard同公司製造。

1987年，第二批鋁製直流車上線，由UTDC製造，配置與橙線老車相似，編號1700-1757。

1993年，由龐巴迪製造的首批交流電機車上線運營，採用不鏽鋼車身，編號1800-1885。

波士頓的地鐵站都配備了自動售票機，可以選擇中文操作界面。地鐵卡叫Charlie Card, 不需要押金，直接找地鐵客户服務中心要就可以，周邊的一些商店也可以免費提供Charlie Card，但一人只能拿一張。充值的時候可以選擇充值金額，也可以選擇周票和月票。

車廂儘管收拾得挺乾淨，但一看就知道是使用了許多年的。座椅上的皮套不少已經裂開了口，隨便找幾條像電工膠布那樣的東西貼補在上面就繼續使用了；地板上的油漆很多都已脱落；有個別車廂門還不能完全打開，你得側着身子才能進出。

車裏的人不論是坐着還是站着的，多數會隨手拿出一本書來安靜閲讀，不看書的人則專心聽MP3，極少有人大聲説話。我特別留意過人家都在看些什麼書，發現除了少部分人在填報紙上的填字遊戲外，一般人都是在閲讀厚厚的書，有專業類的也有小説類的，還有些人是在做功課，這在紅線地鐵尤為突出，因為這條線路途經哈佛大學與麻省理工。

離站的列車需要位於列車中部的列車員把頭伸出窗外左看看再右看看，確認所有乘客都上下完畢再發出信號通知司機啓動，不像香港、廣州地鐵都是電子感應車門。這道在每站都需重複的程序到了紅線與綠線交會的公園街站（ParkStreet）就更復雜了，在這個當年美國第一列地鐵啓程的首站，列車兩邊的車門會同時打開，所以列車員得同時照顧四個方向。 波士頓的地鐵站基本上沒有自動售票機，只能人工操作，且絕大多數只有一個售票亭，也不管站大站小。賣票的窗口排起了長龍，跑來幫忙的職員乾脆站到一個入口處，招呼那些有零錢的乘客直接把車資扔到投幣箱裏。偶然能在某個地鐵站見到一台自動售票機，但經常出故障。

2019年8月14日，在美國波士頓橙線，一列“中國製造”的嶄新的地鐵列車已正式投入運營。該列車由中車長客位於美國的Springfield客車廠製造，首車編號為1402-1404。當天，大批市民及車迷前往參觀並體驗乘坐。同年10月，第二輛嶄新的橙線列車1408-1410投入使用。

2019年12月，由於剎車系統故障，乘客在乘坐時聽到異常響聲，兩輛新車回段進行檢修。2020年1月6日，第一輛新車維修後重組並再次投入運營。數天後，第二輛車也重新投入了運營。

為改善地鐵運營狀況，2019年下半年，MBTA開始了為期數年的“Better T Project”。期間，橙線，紅線，綠D線於部分週末分段運營，中間段的車站進行軌道，牆壁，地板及各個硬件設施的升級與翻新。未來，綠線還將北延至劍橋一代至College Avenue車站，並建設新的Lechmere站。

儘管年代久遠，但今天波士頓的地鐵系統仍然還在正常運轉，許多陳舊的設施顯然有點不能承受歷史之重了。這與現代美國都市生活方式形成了很鮮明的對比。地鐵，就像個百年滄桑的老人，城市裏生活的人就如同他懷抱的嬰兒，這是波士頓地鐵給我的一個最深印象。

波士頓的許多地鐵站光線幽暗，牆壁與地面都是很舊很髒的樣子，有的地方還有不少塗鴉，往頂上看更是掛滿了黑黑的灰塵，一看就是很久都沒維護清潔了；很多地鐵站都建得不規則，什麼樣的奇形怪狀都有；有些地鐵站小得可憐，還有形形式式的水泥柱子，根本就沒有什麼採光一説，與我們國內寬大明亮的地鐵站比，簡直就是一個天一個地。更絕的是有很多路面站（如綠線B支線的西段車站）根本就沒有售票處。