法拉利F10

2010年1月28日，意大利當地時間10點30分，法拉利車隊在馬拉內羅舉行2010賽季F1新車發佈儀式，新款賽車被命名為F10，法拉利也成為第一支推出2010款賽車的車隊。

法拉利F10賽車正面照片

2010賽季法拉利新車被命名為F10，由於2010年的規則變動，F10相較F60前胎寬度減少了25毫米，摘除了輪轂罩。油箱被設計為可搭載全程比賽燃油的大小。在塗裝方面最為明顯的變化在於由於西班牙桑坦德銀行成為主贊助商，原來紅色為主的前翼和尾翼，被改為了白色。

F10的單體殼明顯升高，並採用了RB5風格的鼻錐錐體設計——中間凹陷，兩側凸起，斷面呈V型，整個外形為空氣動力學服務。法拉利最早在2009年的德國站對這種設計進行過測試。紐維的這一思路很可能“風靡”新賽季。

RB5風格的V型錐體

F10除了採用RB5風格的V型錐錐體設計外，鼻錐位於前軸之前的部分，也和前任車型相比發生了顯著的變化，F10的鼻錐尖端不再像F60一樣緩慢下探，而是平直伸出。已知的一個優點是可以將更多的氣流從鼻錐下方導入車底，包括向車尾的雙層擴散器輸送氣流。

平直伸出的錐尖

F60的前翼縱向鉸接片採用的是傾斜結構。如今F10改為了RB5一樣的垂直格式，但是在與鼻錐腹部鏈接的位置，向後做了延展。此外，法拉利還將原本位於鼻錐上的攝像頭，安裝了這對鉸接片上。

前翼的鏈接方式

F10的側箱頂部做了凹陷處理，為氣流沿着側箱機蓋流向後方，規劃了通道。這是F10在外觀上區別於F60的一大特徵。

同時，仔細觀察還可以發現，在凹陷處的駕駛艙側壁上，還有一對三角形的小翼。在2009年前，多數車隊曾在駕駛艙兩側安裝過這種形狀的大尺寸角翼。

側箱上方凹陷處理

F10車尾擴散器的設計，是很多車迷重點關注的細節。但遺憾的是，法拉利在發佈會上，將其封蓋了起來。當然，法拉利並不是第一個這麼做的車隊。

雙層擴散器

這意味着我們需要等到週五，或者2012年2月1日，才能目睹其廬山真面目。F10的項目啓動始於2009年春，法拉利技術總監阿爾多-科斯塔説，當雙層擴散器被判合法後，徹底改變了賽車的設計要求，為此車隊被迫從零開始。

圖1法拉利F10(7張)

這張關於F60和F10側箱輪廓對比的照片，看似差別明顯，事實上並無圖1中大。因為2009年F60發展到後期(注：法拉利從匈牙利站前停止對F60進行改進)，排氣管探出車身的部分已經被截掉，同時側箱中段的凹坑也消失了。

但是排氣管出口位置前移是明顯的。法拉利新任引擎總監馬莫瑞利説，F10的排氣系統結構非同尋常！側面視圖從理論可以反映出F10在油箱加大後，與F60之間的區別，包括引擎進氣道。但是沒有法拉利提供的信息，顯然我們無從對機蓋下方的東西進行分析。關於這個位置的技術變化，F1技術分析專家皮奧拉(Giorgio Piola)曾撰文披露F10油箱比F60大了一倍，容量從2009年的100～120升的擴大到240升，為此，賽車的軸距加長了15釐米，引擎的機油箱也從引擎的前方移到了後方詳情請查看我們之前的報道。

側箱輪廓對比

法拉利新車F10與上賽季的F60相比，最大區別在於油箱容積擴大了一倍。取消中途加油，是2010年F1在規則上的最大一項改革，這意味着賽車在出發時，必須搭載跑完全程的燃油。這樣的規定迫使新車必須加大油箱，因為現有的油箱尺寸遠遠不能支撐賽車跑完全程。因此，法拉利工程師大大增加了F10油箱容積，從F60賽車100－120升的油箱容積擴大到了240升。油箱容積的擴大必將導致賽車重量增加，車重的增加將直接影響到賽車的性能。“由於2010年F1賽車在出發時必須搭載跑完全程的燃油，加之本賽季F1賽車的重量下限從之前的605公斤增加到620公斤。這使得2010年的F1賽車在起步時比2009年的賽車重了185公斤之多，增幅高達30%。”F1技術分析專家皮奧在分析F10時表示，“隨着車重的增加，賽車底盤的運行高度也會隨着比賽的推進、油箱中燃油的減少而不斷變化。這種底盤高度變化數值將會超過過去的賽車。” ^[2]