擴散器

擴散器,F1賽車空氣動力學套件的重要組成部分,它與前定風翼一樣非常關鍵。擴散器是F1賽車獲得下壓力的主要來源之一。有關研究表明，一輛F1賽車的氣動升力係數可以低至－1甚至更低，其中前翼與尾翼可以提供的下壓力總和為60%，各佔30%。底盤尾流擴散器為賽車提供的下壓力佔40%。 ^[1] 

擴散器主要是利用流體速度的大小與壓強成反比的原理，將賽車底盤下部的氣流梳理後快速導出，增加賽車底盤下部氣流的速度，從而形成低壓區,達到增強賽車下壓力的效果。

簡單形象的理解就是將空氣快速的擴散導出，加速氣流流動。而氣流速度越高，與氣流垂直方向的氣壓會越小。將這種裝置裝載在賽車底部，使得賽車上部的氣流氣壓大於底部的氣流壓力，從而形成氣壓差，使賽車產生一股往地面方向的壓力，即所謂的增大下壓力，使賽車輪胎有很好的抓地力。

F1賽車車隊法拉利的賽車248F1使用了來自F2005的雙層中央擴散器，具體方案是用一塊向前傾斜的翼片，將中央擴散器分為上下兩部分。據稱，這樣做的好處是，能夠提高賽車在低速狀態時，擴散器的抽取效率，以獲得足夠的下壓力。

車尾中央，後翼之下的兩個一般為黑色的平行豎直的應該是長方型板，大多數車隊用的都是平面版，FW26曾用了一對波浪板，又改回來了。

FIA對擴散器的高度做了限制，以減小下壓力。

1.擴散器內氣流通道的中心離地間隙對擴散器能否產生足夠的下壓力有很大影響。離地間隙越低，其產生的下壓力越大，擴散器的工作效率越高;離地間隙越高，則產生的下壓力越小，擴散器的工作效率越差。 ^[1] 

2.擴散器的氣流進出口高度對擴散器的工作效率也有一定影響。在出氣口高度比進氣口高度高時，擴散器的抽吸效果比較明顯，氣流會在擴散器內加速排出。反之，進氣口的高度大於出氣口時，氣流無法及時排出擴散器，造成氣流速度緩慢，擴散器工作效率降低。 ^[1] 

礦井迴風通過主要通風機擴散器排出，其特點是風量大、風速高、能耗大; 擴散器是主要通風機的重要附屬裝置，其流體動力學性能對主要通風機能耗有較大影響.

目前，我國大部分煤礦主要通風機擴散器為傾斜式擴散器，不僅通風阻力大，且在擴散器出風口存在佔出口斷面面積 1 /3 的反向吸風區，導致實際出流面積顯著減少。 ^[2] 

擴散器包括有：一大致呈圓筒形的豎直容器，經過該容器置備的纖維紙漿被輸送出去；帶有為向紙漿供入一種諸如清洗液之類流體用噴嘴的噴嘴臂；同軸心設置的濾網表面和設置在所述濾網表面上並與其相連接用來排出過濾液的濾網臂，其特徵在於：在所述濾網臂的外端處設有大致沿垂直方向佈置的排出管，該排出管可控制地滑動並與所述濾液的出口呈現密封連接。

好氧生物處理鼓風曝氣的水下佈散空氣以充氧的裝置。與鼓風機配套。其性能良莠將直接影響生物處理的效果以及氧轉移率和動力效率。 ^[3] 

在活性污泥法中採用多孔板、多孔管等形式的擴散器將受壓空氣分裂成直徑大小為1.25～3.0mm的氣泡，或用非多孔的散泡器或穿孔擴散管，產生直徑4mm以上的大氣泡。

常用的有擴散板、擴散盤、固定螺旋曝氣器、微孔隔膜式曝氣器、倒盆式擴散器等。 ^[3]