法國鐵路

1826年10月，法國建成第一條鐵路（聖埃蒂安—安泰基礦山鐵路），全長21.286公里。1937年，法國國家鐵路公司（SNCF）成立，國家擁有SNCF公司51%的資產。1938年，法國鐵路網裏程達到64000公里的歷史最高峯。1982年，國家收購了全部私人股份，法國國營鐵路公司（SNCF）成為國內的鐵路經營者。1947～1976年，SNCF制訂和實施了6個鐵路發展計劃，重點進行了鐵路重建、電氣化建設和機車車輛更新。1976年至今，法國先後建設和開通了東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線、巴黎地區東部聯絡線、地中海線等多條高速鐵路線。

2008年全球金融危機以來，受法國“國家經濟復甦計劃”推動，高速鐵路建設步伐加快。在建和計劃開工建設的高速鐵路線包括：東歐線（二期）、南歐大西洋線、布列塔尼—盧瓦爾河大區線、尼姆—蒙彼利埃線。為加快本國高速鐵路的發展，法國政府計劃到2020年斥資約160億歐元擴建高速鐵路網。屆時，法國高速路網規模將增加約2000公里，2020年後還計劃修建2500公里高速鐵路。

近年來，法國政府從可持續發展的角度調整運輸政策，重視提升鐵路在綜合交通中的地位。2011年1月27日，法國新的“交通基礎設施發展規劃（Snit）”草案明確，未來20～30年內，法國政府將向交通領域投資1700億歐元，其中，鐵路領域投資佔總投資額的52%。根據該規劃，法國政府計劃到2030年，將實現100億噸公里的貨物週轉量、25億人公里的旅客週轉量從公路轉移至鐵路，以及20億人公里的旅客週轉量從航空轉移至鐵路，由此實現每年減少温室氣體排放200萬噸 ^[1]  。

客運方面，法國鐵路根據列車速度等級、開行範圍、服務特點等因素，開發了多元化、系列化的客運產品，很好地適應了市場需求。近年來，法國鐵路客運發展勢頭良好，旅客週轉量及所佔市場份額均有所增長。近年來，SNCF客運經營特點呈現為：大力發展TGV高速客運、積極開拓國際客運市場、努力實現品牌化經營、不斷藉助科技手段創新服務內容等。

貨運方面，法國鐵路開發了一系列快捷貨運產品，但與客運相比，法國鐵路貨運發展前景並不樂觀，在與公路的競爭中，貨物週轉量呈明顯頹勢，市場份額連年下降。法國政府和鐵路運輸企業正在努力改變這一局面，儘快提升法國鐵路貨運競爭力。為進一步改善鐵路貨運，2009年9月，法國政府宣佈，在2020年前將向鐵路貨運投資70億歐元，以減少公路貨運和二氧化碳排放量。該計劃是法國政府“環保規劃”的一部分。規劃目標是到2022年使法國非公路運輸佔貨運市場的份額從14%增至25% ^[1]  。