沿河—德江高速公路

沿河—德江高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中沿河—榕江高速公路的重要組成路段。為加快形成貴州省高速公路網絡，促進沿線資源開發和產業發展，適應區域經濟社會發展需要，建設沿河—德江高速公路 ^[5]  。

2011年11月29日，沿河—德江高速公路開工建設 ^[2]  。

2012年12月8日，沿河—德江高速公路（沿河段）控制性工程動工，標誌着沿德高速公路的全面開工建設 ^[6]  。

2012年12月18日，沿河—德江高速公路德江縣境內的第二個開工點毛家寨隧道正式破土動工 ^[7]  。

2015年8月，沿河—德江高速公路完成總進度的90.1% ^[8]  。

2015年12月28日，沿河—德江高速公路通車運營 ^[3]  。

2017年1月11日，沿河—德江高速公路與德江—務川高速公路交匯處的德江收費站開通 ^[9]  。

沿河—德江高速公路呈東北至西南走向，起於沿河縣沙子街道渝黔界，途經沿河縣沙子場、沿河、官舟，德江縣荊角、關口、合興，終點接德江縣合興鎮杭瑞高速 ^[5]  。

截至2020年10月，沿河—德江高速公路途經主要場所：

截至2020年10月，沿河—德江高速公路主要設有的服務設施情況如下：

根據2015年12月3日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於同意沿河至德江高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2015〕279號），沿河—德江高速公路收費期限為30年，自2015年12月28日起，至2045年12月27日止 ^[10]  。截至2020年10月，沿河—德江高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

（1）沿河—德江高速公路大橋過渡墩墩高較高，若採用落地支架法危險性較大，所用材料較多，經濟性差，而且剛構橋所處場地地勢狹窄，若採取附着式支架施工較不方便，施工難度較大 ^[16]  。

（2）沿河—德江高速公路龍家巖滑坡由於多種條件及因素的限制而呈現出的複雜性，而地質現象的隱蔽性，以及前期勘察工作的侷限性，往往很難查清和掌握滑坡各部位的真實情況，致使滑坡治理設計帶有極大的類比性及經驗性，可能與實際地質條件不符 ^[17]  。

（3）沿河—德江高速公路項目在貴州境內。受自然環境影響，該地區河流中天然砂沉積少，採集困難 ^[18]  。

（4）沿河—德江高速公路馬蹄河特大橋懸澆拱橋施工是一個結構體系轉換次數多、施工風險大、控制調整手段少、控制目標多元化，是一個多目標、多變量、多約束的複雜過程。索力作為調整主拱圈線形和內力的主要手段，是實現上述兩目標的關鍵所在。混凝土材料的抗拉性能弱，合理的施工索力範圍調節空間較小。且後續節段在澆築過程和養護期間節段自重產生的彎矩只能由前面節段索力增量部分抵消。索力過小則易造成後續節段澆築後頂板應力超標，索力過大則又容易使得扣索張拉後底板應力不滿足條件，因而對索力要求更為嚴格。此外，對於大跨徑的懸澆拱橋，節段自重大，因而對掛籃的剛度、強度等方面要求更高，這必然使得掛籃自重增大。掛籃自重對拱圈引起的彎矩值必然是不可忽視的，這也對合理施工索力的求解造成一定的困難 ^[19]  。

龍家巖滑坡位於貴州省沿河縣沙子鎮龍家巖村所在緩斜坡上，滑坡呈長條狀分佈，近南北走向，其前緣發育一條近東西向沖溝，沖溝穿過滑坡前緣呈圓弧狀向南偏轉展布，溝谷寬緩。滑坡後緣緊鄰二疊系棲霞組灰巖陡崖。滑坡東西兩側各發育一條沖溝，沖溝寬度較窄，但縱向延伸較遠，東側衝溝較淺，西側衝溝衝切較深。

滑坡治理施工全過程中，採用深層位移監測對滑體及抗滑樁變形進行監測，以掌握施工過程中滑坡的穩定性狀態，評價施工方案的合理性。同時結合施工過程中開挖揭露更加準確的地質信息，對滑坡治理工程設計進行復核及完善，及時調整及補充前期設計的不足，確保滑坡治理效果。綜合滑坡治理施工過程中的監測數據及開挖揭露的地質信息，對前期勘察及初步設計進行修改完善 ^[20]  。

馬蹄河特大橋位於貴州省銅仁市沿河—德江高速公路段。大橋全長300米，橋跨方案為2×30米T梁+180米鋼筋混凝土箱型拱橋+2×30米T梁。其中，主橋為鋼筋混凝土單箱雙室形拱橋，其淨跨徑180 米，淨矢高32米，淨矢跨比1/5.625，拱軸系數1.988的等高截面懸鏈線拱。拱上建築為多跨簡支排架式，橋面為後張預應力混凝土空心板；主橋和引橋均為先簡支後橋面連續。主橋下部結構採用拱座；引橋下部結構為雙柱式橋墩、承台和樁基礎。主橋橫向為雙幅對稱佈置，結構受力獨立。

全橋主拱圈共分為29個施工節段，其中靠近拱腳兩節段採用支架現澆，拱頂設一個2米吊架澆築合攏段，其餘26個節段均採用掛籃懸臂澆築施工。拱圈截面為單箱雙室結構，其高3.3米，寬7.5米。拱腳與拱座連接處設置厚80釐米的實心段，實心段與頂、底板及腹板的倒角為150釐米（縱向）×60釐米（橫向），倒角終點截面頂板厚60釐米，底板厚60釐米，邊腹板厚55釐米，中腹板厚50釐米；拱腳第一節段端頭（跨中側）截面頂板厚40釐米，底板厚40釐米，邊腹板厚45釐米，中腹板厚30釐米；拱頂合攏段截面頂板厚30釐米，底板厚30釐米，腹板厚45釐米；第2、3節段拱箱截面的頂板厚40釐米，底板厚40釐米，邊腹板厚45釐米，中腹板厚30釐米；第5～13節段拱箱截面的頂板厚30釐米，底板厚30釐米，邊腹板厚45釐米，中腹板厚30釐米。拱腳第一段漸變段長度為6.338米，設置在1號節段，截面漸變尺寸見前述；第二段漸變段長度為5.658米，設置在第4節段，截面頂板厚從40釐米漸變至30釐米，其他尺寸不變；拱頂漸變段長度為2.997米，截面中腹板厚從30釐米漸變至45釐米，其他尺寸不變 ^[19]  。

沿河—德江高速公路是全省高速公路骨架公路規劃“678”網的第二縱沿河到榕江的重要組成部分，也是包茂高速（湘渝段）和杭瑞高速（思遵段）的連接通道，是黔北地區北上重慶市的交通要道 ^[21]  。（多彩貴州網 評）

沿河—德江高速公路建成通車後，從貴陽出發，沿着蘭海高速公路北上，在遵義境內轉入杭瑞高速公路遵義至思南段，經德江縣合興鄉駛入新建成的沿德高速公路，全程只需4小時左右，便可輕鬆的抵達沿河縣城。便捷的交通，讓沿河離重慶“越來越近”。“烏江要津”真正成為貴州的烏江門户，區位優勢終於得以發揮，從貴州的“邊緣”成為融入長江經濟帶和成渝經濟圈的“前沿” ^[22]  。（中國日報中文網 評）