汽車熱管理系統

發動機熱管理系統用一個形象的比喻來講，就是給發動機裝了一台變頻空調，使發動機在工作的時候保持在最佳的冷卻水温度——90度。

發動機熱管理技術被列為美國21世紀商用車計劃的關鍵技術之一，對提高整車性能潛力巨大。隨着計算機技術及發動機電控技術的發展，採用電子驅動及控制的冷卻水泵、風扇、節温器等部件，可以通過傳感器和計算機芯片根據實際的發動機温度控制運行，提供最佳的冷卻介質流量，實現發動機冷卻系統控制智能化，降低了能耗，提高了效率。

宇通博士後工作站的研究人員在研究時發現，只有在最佳温度下工作，發動機才能最省油。為了保證這個發動機的正常運轉，他們就給它裝了一台變頻空調，變頻空調內就是一個主要的控制器，也就是説温度越高，這個風扇的轉數也越大，從而保證發動機工作在最佳的温度內。這個熱管理技術主要有兩個系統組成：一個是冷卻智能控制模式；第二個是風扇智能控制模式。

發動機的冷卻智能控制系統主要講的就是，為了維持發動機在一個最佳的温度下工作，通過精確控制發動機冷卻水的温度，使發動機不過冷也不過熱，始終保持在90度左右的合理範圍內，使發動機工作在一個最佳的曲線下，這樣就可以使發動機發揮它最大的能量，這也就是智能空調的第一部分，就是讓它保持在90度的温度下。通俗地講，就是在這個温度下，原油可以發揮出最高的效益。

除了發揮最大的原油效益以外，還要精確地控制散熱，宇通工作人員同時還給發動機加裝了“風扇智能控制系統”。這個“風扇智能控制系統”就是在發動機散熱的過程中，需要它轉的時候它就轉，需要它高速的時候它就高速，不需要的時候它就停止。這個原因是風扇在一般的情況下，高速運轉的時候，會消耗10千瓦左右的能量，這個會佔發動機10%左右的功率。如果能夠合理地控制風扇的運轉，就會節約一部分能源，這個變頻空調的理論。一方面讓它在合適的温度下運轉；另一方面讓風扇在不需要的時候不轉，來保證發動機不冷也不熱的狀態。

宇通客車已經使用這種技術,最早應該在07年

法雷奧公司在1992年開發出了一種由電控水泵、電控節温器和電動風扇組成的發動機冷卻系統。其電控水泵由電機驅動，可以對冷卻液流量進行獨立控制；由於不用曲軸驅動，安裝位置比較靈活，可以優化水泵水力特性設計，減少壓力損失，降低了驅動損失。電控節温器的控制系統由傳感器、電機和控制模塊組成，可以根據冷卻液温度或者發動機部件温度來控制冷卻液流量。該公司在此基礎上開發出了THEMIS先進發動機熱管理系統，能夠根據駕駛條件和發動機負荷來管理和優化發動機温度，以改善發動機的冷卻性能和排放特性。

此外CAE技術也為汽車熱管理系統的研究開闢了新的途徑，使模擬仿真成為一種非常有效的研究手段。同傳統的建造－試驗方法相比，仿真具有可預先研究、無條件限制、信息豐富、成本低和週期短等優點。另一方面，試驗研究雖然週期長、花費高，但真實可靠，不僅為模擬研究提供充分的試驗數據，還能驗證仿真計算的精度，是發動機熱管理研究必不可少的手段。試驗研究和模擬研究應當有機地結合起來，發揮各自的研究優勢，不僅能夠縮短熱管理系統設計的週期和成本，也必將促進發動機熱管理系統的快速發展。