汽車檢測

汽車檢測技術是從汽車維修技術衍生出來，由汽車維修伴隨着汽車技術的發展而發展的。在早期的汽車維修過程中，主要是通過有經驗的維修人員發現汽車故障並作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”（例如：通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態判斷故障）、“聞（耳聽）”(例如：通過發動機等運轉發聲判斷故障)、“問（詢問）（例如：通過詢問駕車人員車輛使用情況或現象判斷故障）、“切（手摸）”（例如：通過手摸感受温度、振動、壓力等現象判斷故障）方式。隨着現代機電測控技術進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發展。現階段人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。

安全環保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。

綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性、排氣淨化性和噪聲污染性，以創造更大的經濟效益和社會效益。

用儀器設備檢測二手車的哪些方面的問題？

對於汽車電器設備儀器設備的檢測知識，由於使用儀器進行汽車電器設備的檢測是四大組成部分之一，它的技術要求與技術特點以及技術好與壞直接關係到汽車的動力性能以及經濟性能。必須要使用比較先進的檢測儀器對電器設備的技術性能進行全面的檢測，這是判定儀器設備好與壞的先進手段以及重要問題的所在。

以點火正時儀的使用為例進行講解，車輛進行點火正時儀也叫正時燈，主要是用來測量汽車發動機的點火提前角的專用儀器。對於發動機點火來説，提前角適當與否，直接關係到發動機的性能、油耗、排污等問題，也對這些問題造成了極大的影響，如果不合適的點火如果提前角的話，會使發動機的性能下降10%-30%左右，油耗也會提升10%-15%左右。使用正時儀可以操作比較簡單，可以對車輛的測量以及調整分電器的位置，從而使發動機的型號與點火提前角相對應，具體做法是起動發動機，當冷卻水上升到70-80度時，如果發動機的怠速運轉突然加速了，那麼此時的發動機的轉速就會有所增加，從而就會有一定的微微的敲擊聲音，但是很快的會消失，這表示發動機點為正常。

1、汽車技術狀況：定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。

2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。

3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。

4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。

5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業

7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。

9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

10、檢測設備一般採用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0

11、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化着的~

12、發動機總成（氣缸壓力錶）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）

13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，並將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、後的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。

14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機併發給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。

15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%

16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（後驅、後駐）：側滑—前制動—後製動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑—前制動—駐車制動—車速表—後製動3）四輪汽車(前驅、後駐)：側滑—前制動—車速表—後製動—駐車制動。

17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用於觀察狀態變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈衝寬度等

18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。

19、氣缸壓力錶檢測條件：發動機運轉至正常工作温度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉，其轉速應符合原廠的規定。

診斷參數標準：發動機各氣缸壓力應不小於原設計規定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大於8%。柴油機不大於10%；大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%

20、FA觸點閉合後，先是產生二次閉合振盪，爾後二次電壓由一定負值逐漸變化到零

21 、發動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大後配合表面有損傷運動中引起衝擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發動機在進氣口、排氣口行和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發動機、電動機和某些電磁器件內，由於磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產生振動而造成的。發動機的異響的影響因素有轉速、温度、負荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發動機温度過低時，往往產生着火敲擊聲（工作粗暴）。

22、曲軸主軸承響：1）現象：汽車加速行駛或發動機突然加速時，發動機發出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動，響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，温度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘鬆動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒燬或脱落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質。

23、曲軸連桿軸承響：1）現象：汽車加速行駛和發動機突然加速時，發動機發出“鐺，鐺。鐺”連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特徵）;連桿軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機温度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又重新出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓鬆動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒燬或脱落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質。

24、傳動系遊動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋的遊動角度之和，也稱為傳動系總遊動角度。檢測方法有經驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數字式由傾角傳感器和測量儀組成；經驗檢測法檢測步驟：用經驗檢測法檢查傳動系遊動角時可分段進行，然後將各段湧動角度求和即可獲得傳動系總的遊動角度。（1）離合器與變速器遊動角的檢查：離合區處於結合狀態，變速器掛在要檢查的檔上，鬆開駐車制動器，然後在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的遊動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一遊動角度。（2）萬向傳動裝置遊動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動器，然後在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的遊動角度。（3）驅動橋遊動角的檢查：鬆開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅動橋着地或處於制動狀態，然後在車下將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的遊動角度。以上三段即為傳動系的遊動角度。

25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸遊動之傾角轉換為相應頻率的電振盪。

26、遊動角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。

27、轉向盤自由行程過大：1）現象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉動轉向盤，感到遊動角很大；2）原因：（1）轉向盤與轉向軸的連接松曠（2）轉向盤內主、從齧合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉向拉桿臂與轉向節的連接松曠（6）轉向節與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠

28、轉向沉重：1）現象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎或掉頭時，轉動轉向盤更加費力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉向器主動部分軸承預緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉向器主、從動部分齧合調整太緊（4）轉向器無油或缺油（5）轉向節與主銷配合太緊或缺油（6）轉向節止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉向拉桿的球頭連接調整太緊或缺油（8）與轉向盤連接的轉向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷後傾過大、內傾過大或前輪負外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準

29、自動跑偏：1）現象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的鬆緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、後橋軸管或車架發生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前後橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現象（8）前輪前束太小或負前束（9）路面拱度太大或有側向風

30、車輪定位的檢測，包括轉向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉向輪（通常為後輪）定位的檢測。轉向輪和非轉向輪定位的檢測，也即前輪和後輪定位的檢測，統稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷後傾和主銷內傾，是評價汽車前輪直線行駛穩定性、操控穩定性、前軸和轉向系技術狀況的重要診斷參數，後輪定位主要有後輪外傾和後輪前束，可用來評價後輪的直線行駛穩定性和後軸的技術狀況

31、靜態檢測法;是在汽車靜止的狀態下，根據車輪旋轉平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關係，用專用檢測設備對車輪定位進行幾何角度的測量。使用的檢測設備一般有氣泡水準式、光學式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態下，用檢測設備檢測車輪定位產生的側向力或由此引起的車輪側滑量。

32、氣泡水準車輪定位儀按適用車型範圍可分為兩種：一種適用於大、中、小型汽車，另一種適用於小型汽車。前者一般由水準儀、支架、轉盤（又稱轉角儀）等組成；後者一般由水準儀和轉盤組成。轉盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、遊標指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝於固定盤與活動盤之間。

33、前輪最大轉角的檢測：是指前輪處於直線行駛位置時，分別向左、右轉向至極限位置的角度。由於有些汽車轉向器和縱拉桿佈置在車架的一側，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置後，置轉盤扇形刻度尺於零位並固定之（2）轉動轉向盤使前輪向任一側轉至極限位置，從扇形刻度尺上讀出並記錄轉角值，並與原廠規定值對照。不符合要求的前輪最大轉角，可通過調整轉向節上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉動轉向盤使前輪向另一側轉至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側的前輪最大轉角值，並視必要調整之。

34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷後傾、主銷內傾、後輪前束、後輪外傾、輪距、軸距、後軸推力角和左右軸距差

35、轉向盤自由轉動量，是指汽車轉向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉向盤所測得的遊動角度。轉向盤的轉向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。

診斷參數標準：1）轉向盤自由轉動量：機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右的轉角均不得大於。（1）最大設計車速大於或等於100km/h的機動車為10度（2）最大設計車速小於100km/h的機動車（三輪農用運輸車除外）為15度（3）三輪農用運輸車為22.5度；2）轉向盤轉向力：機動車在平坦、硬實、乾燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加於轉向盤外緣的最大切向力不得大於245N

36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉中心重合的車輪，也可能是動不平衡

37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質量不等、輪轂質量分佈不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大3）輪胎質量分佈不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎4）並裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180安裝5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸後重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。

38、車輪平衡機的類型：按功能分為車輪靜平衡機和車輪動平衡機；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機轉軸的形式分軟式和硬式車輪～

39、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉動時產生的上下振動通過轉向節或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調支桿和底座內的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，並輸入指示裝置只是不平衡度。當傳感磁頭傳遞向下的力時頻閃燈就發亮，所照射的車輪最下部的點即為不平衡點。當不平衡點的質量越大時，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數值也越大。

40、用就車式車輪平衡機檢測車輪動不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過傳感器磁頭固定在制動地板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感器磁頭、可調支桿傳至底座內的傳感器，傳感器轉變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，並輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。

41、車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型

42、制動跑偏：1）現象：汽車行車制動時，車輛行駛方向發生偏斜；汽車緊急制動時，車輛出現扎頭或甩尾現象。2）原因：（1）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一（3）左右車輪制動輪缸的技術狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一……………..

43、驅動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅動車輪輸出功率與發動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術狀況

44、底盤測功試驗枱的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）

45、車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表，二者採用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質量式。四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構和信號轉換機構組成。

46、安裝方法：將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機應串接在汽油泵與化油器之間；柴油機應串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應接在油耗計傳感器與噴油泵之間，以免重複計量；電控燃油噴射發動機應串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調節器經回油管流回燃油箱應改接在油耗計傳感器與燃油分配管之間，避免重複計量。

47、氣體分離器簡圖;當混有氣體的燃油進入氣體分離器浮子室時，氣體會迫使浮子室內的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進入傳感器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。

48、側滑試驗枱是測量汽車前輪橫向滑動量並判斷是否合格的一種檢測設備，有滑板式有滾筒式之分。側滑試驗枱檢測側滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當。滑板試驗枱就是利用上述滑動板在側向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側滑量的。前輪外傾（或負外傾）對滑動板的作用，不管車輛前進還是後退，其側滑量相等且側滑方向一致；前輪前束（或負前束）對滑動板的作用，在車輛前進和後退時，雖側滑量相等但側滑方向相反。

49、按國家標準用側滑試驗枱檢測前輪側滑量，其值不超過5m/km；機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，其中其中之一符合要求，即判為合格

50、檢測後軸技術狀況;除一部分汽車的後輪也有前束和外傾外，相當一部分汽車的後輪是沒有定位的。可用側滑試驗枱按下列方法檢測後軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。1)使汽車後輪從側滑試驗枱滑動板上前進和後退駛過，如兩次側滑量讀數均為零，表明後軸無任何彎曲變形2）如兩次側滑量讀數不為零，且前進和後退駛過側滑板後，側滑量讀數相等而側滑方向相反，表明後軸在水平平面內發生彎曲a若前進時滑動板向外滑動，後退時又向內滑動，説明後軸端部在水平平面內向前彎曲b若前進時滑動板向內滑動，後退時又向外滑動，説明後端部在水平平面內向後彎曲3）如兩次側滑量讀數不為零，且前進和後退駛過側滑板後，側滑量讀數相等而側滑方向相同，表明後軸在垂直平面內放生彎曲a若滑動板向外滑動，説明後軸端部在垂直平面內向上彎曲b若滑動板向內滑動，説明後軸端部在垂直平面內向下彎曲4）後輪多次駛過側滑試驗枱滑動板，每次讀數不相等，説明輪轂軸承松曠。

51、制動減速度按測試、取值和計算方法的不同分為制動穩定減速度、平均減速度和充分發出的平均減速度。對於路試檢驗制動性能採用充分發出的平均減速度FMDD這一評價指標。

52、路試法的缺點：（1）路試法只能測出整車的制動性能，而對於各輪制動性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無法獲得定量數據。（2）對於制動性能不合格的車輛，不一診斷故障發生的具體部位。（3）制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因為駕駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重複性差。（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發生事故的危險（5）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對全車各部機件都有不良影響。由於試驗枱檢測制動性能具有迅速經濟、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗重複性好和能定量地指示出各輪的制動力或制動距離等優點，因而廣泛使用。

53、制動試驗枱的類型：按試驗枱測量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗枱支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗枱檢測參數不同分為測制動力式、測制動距離式和多功能式，按試驗枱測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分為機械式、液力式和電力式，按試驗枱同時能測車軸數不同分為單軸式、雙軸式和多軸式

54、反力式滾筒制動試驗枱的測量裝置由測力槓桿、測力傳感器和測力彈簧等組成：驅動裝置由電動機、減速器和鏈傳動等組成。

55、制動協調時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達到規定的車輛充分發出的平均減速度75%時所需的時間

56、駐車制動性能檢驗：在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附着係數不小於0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不少於5min，檢驗時施加於操縱裝置上的力：手操縱時，座位數小於或等於9的載客汽車應不大於400N，其他車輛應不大於600N，腳操縱時，座位數小於或等於9的載客汽車應不大於500N，其他車輛應不大於700N

57、制動力平衡要求：在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸不得大於20%，對後軸不得大於24%。當車輛經台試檢驗後對其制動性能有質疑時，可用前述路試檢驗制動性能的規定（制動距離、充分發出的平均減速度）進行復檢，並以滿載路試的檢驗結果為準。

58、在本身技術狀況正常的情況下，輪胎滾動半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因。

將車速表指示值與實際車速值（試驗枱指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差。

車速表指示誤差=（車速表指示值---實際車速值）/實際車速值

標準型車速表實驗台由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置組成；檢測方法：（1）接通車速表試驗枱電源（2）升起滾筒間的舉升器（3）將汽車開上試驗枱，使其與車速表又傳動關係的車輪停與兩滾筒之間。（4）降下舉升器，至輪胎與舉升器託板脱離為止。（5）對於標準型車速表試驗枱，應：1）汽車掛入最高檔，鬆開駐車制動器，踩下加速踏板，使驅動車輪帶動滾筒平穩的加速運轉。2）當駕駛室內的車速表指示值穩定達到檢測車速時，讀取試驗枱指示值（實際車速）；或當實驗台指示值穩定達到檢測車速時，讀取駕駛室內車速表的指示值。（6）對驅動型的車速表試驗枱，應：1）結合車速表試驗枱離合器，使滾筒與電動機連接在一起。2）將汽車變速器掛入空檔，鬆開駐車制動器，起動電動機，通過滾筒帶動車輪旋轉。3）當車速表指示值穩定達到檢測車速時，讀取試驗枱指示值：或當試驗枱指示值穩定達到檢測車速時，讀取車速表指示值。（7）讀取數據後輕輕踩下制動踏板，使滾筒和車輪停止轉動，對於驅動型車速表試驗枱，必須先關斷電動機電源，再踩制動踏板。（8）升起舉升器，汽車開出試驗枱。（9）關斷試驗枱電源，測量工作結束。

車速表允許誤差範圍為+20%～-5%

59、發光強度表示光源在一定方向範圍內發出的可見光輻強弱的物理量，單位為坎德拉：照度：是物體單位面積上所得到的光通量。

照度=發光強度/離開光源距離的平方

60、前照燈的特性分為配光特性、全光束和照射方向三部分。配光特性：把用等照度曲線表示的明亮度分佈特性稱為～；全光束：光束用明亮度分佈縱斷面的配光特性曲線來表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉體積）即為全光束；照射方向：一般可把前照燈光束最亮之處看作是光軸。光軸中心對水平、垂直座標軸交點的偏離，表示光軸的照射方向，亦即表示光束的照射方向。

61、由於我國規定“車輛夜間行駛交會時使用近光燈”，所以近光光束照射位置正確與否，直接關係到車輛夜間的行車安全。

62、四燈制前照燈其遠光單光束燈的調整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H～0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大於100mm，向右偏不得大於170mm；右燈向左或向右偏均不得大於170mm.機動車裝用遠光和近光雙光束燈時以調整近光光束為主。新註冊車：二燈制15000cd，四燈制12000，再用車;二燈制12000，四燈制10000

63、投影式前照燈檢測儀光軸偏斜量的測量方法:投影屏刻度檢測法和光軸刻度盤檢測法.

64、CAN總線技術CAN（Controller Area Network 控制器局域網）總線技術是德國Bosch（博世）公司從二十世紀八十年開始為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種中行數據通信協議。CAN總線是一種多主總線，特別適合汽車上多節點控制單元交換數據，故障自診斷模塊充分利用了這一技術。今後，CAN總線技術將朝着提高通信速率、編碼效率以及容錯處理能力的方向發展。

機油、機濾、變速箱油、剎車油、空濾、空調濾都要進行更換或檢查。

可以考慮換低温流動性更好的機油。另外，對於燒機油的車輛，要及時對機油進行補充。如果正好到了正常保養週期，對油路進行一次清洗也是十分必要的。

夏季是個多雨的季節，車輛在涉水後，水分極容易浸入變速箱中，並且剎車油具有較強的親水性。這方面的問題極易引起車主的忽視，所以在換季時，最好對變速箱等做個系統的檢查，更換一下變速箱油以及剎車油。

空氣濾清器以及空調濾清器在夏季也是最費的，尤其在涉水之後，空氣濾清器極容易受潮或進水。另外，由於空調的頻繁使用，空調濾清器的好壞、乾淨與否也是需要多加註意的。

除了油液、濾芯外，雨刷器、底盤、輪胎等也是需要我們檢查更換的項目。

雨刷器看似是一個很普通很不起眼的一個部件，但在它的好壞直接關係着我們的行車安全。由於夏季的高温多雨，雨刷器的橡膠擦片極易發生老化。另外，玻璃水也要及時補充。

底盤的檢查主要就是做防鏽處理，首先要對底盤進行徹底的清潔，如果底盤上的泥污過多，還要用去油污的清潔劑洗一遍。然後等底盤上的水分乾透後，再進行防鏽護理(底盤裝甲等)，全部完工後再進行5-10分鐘的自然風乾。

由於夏季氣温較高，輪胎的氣壓都不會很高，但是隨着氣温慢慢降低，就需要我們對輪胎進行充氣，定期對胎壓進行檢查也是很重要的。另外，輪胎胎面也要進行檢查，如果有嚴重磨損就要進行四輪定位檢測或更換輪胎。

隨着季節的更替，氣温慢慢的降低，防凍液的重要性就體現出來了。在夏天，很多司機朋友喜歡用水來代替防凍液，建議有此種習慣的朋友儘早更換防凍液。1、用水代替，沸點很低，夏季容易開鍋冬季容易結冰；2、易形成水垢，在清理方面造成麻煩，並且容易阻塞；3、不具有防腐蝕功能。

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件，但在我們平時的使用過程中，因為一些用水等原因常常會造成水箱出現水垢，如果不及時進行清理，汽車散熱就會受到影響。

所以，一定要定期檢查並清理污垢。在清洗時，我們可以採用專業的水箱清洗劑進行清洗。也可以採用人工清洗的方式，但這種方式比較麻煩，需要人工對水箱進行拆解。

夏季空調的使用十分頻繁，再加上空氣中濕度十分大。極易在空調風道中形成黴變，存留細菌、病毒等。在過季之後，風道的清理、消毒尤為重要。在清理消毒方面，我們大可自己動手。買一瓶空調風道清洗劑，從空調出風口出噴入並運轉一定時間即可，如果覺得不放心，也可以到專修店或4S店進行消毒。

雨刷器、防凍液、輪胎和空調風道的檢查，我們完全可以自己動手。到汽配城買一些專車專用的配件，不僅價格實惠，質量也不會太差。

油液的更換以及底盤、水箱的檢查，我們就需要交給專業技師來完成了。

通過強化培訓，使學員掌握汽車機修、汽車電器的結構、性能、工作原理；能獨立完成國產、進口汽車的故障分析判斷、檢測與維修。

1、學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。

2、學習汽車電路、電控點火、燃油噴射、ABS防抱死制動、汽車空調、汽車音響、車載影視、倒車雷達、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護、維修電噴轎車、全車電路故障，使參訓學員在最短的時間內學會中、高級電噴汽車的全套維修技術。

1、汽車製造廠從事（發動機、底盤、車身、電器的）整車的組裝工作

2、汽車維修站從事汽車檢測、汽車故障分析與排除、汽車配件拆裝與更換等工作從事汽車配件的管理與銷售工作。

檢測汽車漏油是每個車主都必須要學會的一件事情，畢竟你不可能天天把車開到4S去檢測，所以，車主們就要學會一些常用的檢測汽車漏油的方法，多學多用才能讓您遠離危險，時刻安全。

在很多接線柱的連接處，是汽車漏油最嚴重也是最容易發生的地方。而這些地方，一般可以通過直觀的觀察加上手動的觸摸，如果有污漬或者油跡，那不用説，這地方肯定發生汽車漏油了。

專用的電子探頭來檢測所有可能漏油的位置，當電子探頭髮出警報時，那這個位置基本上就可以確定是有漏油的狀況發生了。

肥皂法。給自行車補胎的師傅，用的就是這招。給系統充入氮氣，然後容易發生汽車漏油的位置摸上肥皂水，如果發生那個位置冒泡泡了，就證明這裏漏油了。

檢測汽車是否漏電的方法有兩種：一種是電流檢測法;一種是經驗檢測法。

1、電流檢測法：檢測步驟 斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，把數字萬用表調到電流表(1 A檔)，再取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接負極接線柱和負極接線，觀察電流表數值。將測得的電流值與維修資料對照是否在正常範圍內。若測得的電流值過大，則説明車輛有漏電故障。故障排除方法 將熔斷絲逐個拔下， 觀察指針變化。 當拔下某個熔斷絲時指針不再轉動， 則故障點是通過此熔斷絲的電路或用電器。 同電流檢測法一樣， 通過查閲電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。

2、經驗檢測法：檢測步驟 斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線， 然後將接線與蓄電池負極柱碰觸， 觀察火花強度。 火花越強， 漏電現象越嚴重。故障排除方法 若火花較弱，則説明有小電流存在，應重點檢查室內小燈、 行李廂燈等是否存在虛接常亮現象; 若火花較強， 則説明有大電流存在， 應着重查看是否有用電器在一直工作或線路是否有破損搭鐵現象。

1：電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

2：到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

3：中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

4：實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

5：環保檢測收費。檢測完成之後，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。

6：環保標誌核發。合格車輛發放環保標誌，不合格車輛由審核人員告知車主，並要求進行車輛維修後持維修證明覆檢。

一般防凍液的檢測是需要用到專業設備的，所以對於汽車自檢的車主來説有些困難。但一旦發現防凍液出現渾濁、變質、發泡等情況時就要及時更換了。同時，我們還可以通過防凍液的容量來判斷是否更換和添加防凍液。在防凍液低過最低標線時，就説明需要添加了。值得注意的是，添加防凍液一定要添加同一產品、同一型號的防凍液。所以，車主並不清楚自己使用的是什麼型號的防凍液，建議您進行更換。

近幾年，中國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。如果僅按10%的汽車檢測量測算，汽車檢測的市場規模也在1000萬輛以上。隨着車輛的不斷增加，汽車檢測量在不斷提升。

一直以來，車主在汽車安全性方面要求甚高。特別是隨着近幾年交通事故的頻發，人們在購車和駕駛時，對汽車安全性問題的看重的態勢愈發明顯，這就對汽車檢測不斷提出新要求，從而不斷推動汽車檢測維修市場的向前發展。

從產業發展的角度來講，汽車檢測作為汽車工業發展中一個服務性的環節催生了一系列相關的市場的進步，比如汽車檢測設備的發展、汽車檢測站點的增加、汽車檢測技術的進步和上下游需求市場的擴張等。同時，隨着汽車技術裝備更加現代化和汽車數量的不斷增加，國家和各級政府必然對汽年檢測技術和設備提出更高的要求;汽車維修業市場的不斷壯大，對汽車維修診斷設備的需求也會不斷擴大。由此看來，汽車檢測的技術和設備的發展前景極為廣闊。

“十二五”期間，我國汽車保有量將達到1.5億輛，到2015年，保守估計我國汽車檢測量將達到1500萬輛。值得注意的是，每到汽車年審時，不少車主都為愛車的檢測和審核帶來的諸多不便而萬分苦惱，這對汽車檢測的便民性和汽車檢測站點的分佈網絡的健全也提出了要求。