汽車服務工程

2012年，《普通高等學校本科專業目錄新舊專業對照表》中汽車服務工程專業代碼由目錄外080308W調整為080208 ^[2]  。

2020年2月，在教育部發布的《普通高等學校本科專業目錄（2020年版）》中，汽車服務工程專業隸屬於工學、機械類（0802），專業代碼：080208 ^[1]  。

汽車服務工程培養德、智、體、美全面發展，具有一定的文化素養和良好的社會責任感，掌握必備的自然科學基礎理論和專業知識，具備良好的學習能力、實踐能力、專業能力和創新意識，畢業後能從事專業領域和相關交叉領域內的設計製造、技術開發、工程應用、生產管理、技術服務等工作的高素質專門人才 ^[4]  。

汽車服務工程基本學制為四年，總學分建議150~190學分。各高校可根據具體情況自行設定。

（1）具有數學、自然科學和汽車服務工程科學知識的應用能力。

（2）具有制定實驗方案、進行實驗、分析和解釋數據的能力。

（3）具有設計機械系統、部件和過程的能力。

（4）具有對汽車服務工程問題進行系統表達、建立模型、分析求解和論證的能力。

（5）具有在汽車服務工程實踐中選擇、運用相應技術、資源、現代工程工具和信息技術工具的能力。

（6）具有在多學科團隊中發揮作用的能力和人際交流能力。

（7）能夠理解、評價汽車服務工程實踐對世界和社會的影響，具有可持續發展的意識。

（8）具有終身學習的意識和適應發展的能力。

各高校應根據自身定位和人才培養目標，結合學科特點、行業和區域特色以及學生髮展的需要，在上述業務要求的基礎上，強化或者增加某些方面的知識、能力和素質要求，形成人才培養特色 ^[4]  。

由學校根據自身定位、培養目標和辦學特色自主設置課程體系。課程設置應能支持培養目標及畢業要求的達成。

人文社會科學類教育應能夠使學生在從事工程設計時考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。

數學和自然科學類教育應能夠使學生掌握理論和實驗的方法，為學生將相應基本概念運用到複雜工程問題的表述，建立數學模型，並能進行分析推理奠定基礎。

學科基礎類課程、專業類課程與實踐環節應能體現以數學和自然科學為基礎，培養學生髮現並解決該專業領域複雜工程問題的能力。

人文和社會科學類課程至少佔總學分的15%；數學和自然科學類課程至少佔總學分的15%，實踐性環節至少佔總學分或總學時的20%，學科基礎知識和專業知識課程至少佔總學分的30%。

課程體系的設置應有企業或行業專家參與 ^[4]  。

（1）人文社會科學類

除國家規定的教學內容外，由各高校根據辦學定位和人才培養目標確定。

（2）數學和自然科學類

主要包括數學和物理學，併合理考慮化學和生命科學等知識領域。

數學主要包括微積分、線性代數、微分方程、概率與數理統計、計算方法等相關知識領域。物理學主要包括力學、熱學、電磁學、光學、近代物理學等相關知識領域。

數學、物理學的教學內容應不低於教育部相關課程教學指導委員會制定的基本要求。各高校可根據自身人才培養定位提高數學和物理學（含實驗）的教學要求，以加強學生的數學、物理學基礎。

學科基礎知識被視為專業類基礎知識，教學內容應覆蓋以下知識領域的核心內容：工程圖學、力學（材料力學、理論力學等）、熱流體（流體力學、熱力學或傳熱學）、電工電子學、材料科學基礎等。

汽車服務工程專業核心知識領域包括：機械設計基礎、汽車構造、汽車理論、汽車電子、汽車檢測與維修、汽車營銷、汽車保險與理賠等 ^[4]  。

學生通過系統的工程技術學習和工藝技術訓練，提高工程意識、質量、安全、環保意識和動手能力，包括機械製造過程認知實習、機械製造基礎訓練、先進製造技術訓練、機電綜合技術訓練等。

實驗類型包括認知性實驗、驗證性實驗、綜合性實驗和設計性實驗等，培養學生實驗設計、實施和測試分析的能力。

專業主幹課程應設置獨立的課程設計，培養學生的設計能力和解決問題的能力。

培養學生觀察和學習各種加工方法；學習各種加工設備、工藝裝備、物流系統或流程型工藝裝備的工作原理、功能、特點和適用範圍；瞭解典型零件、部件和設備的加工和裝配工藝路線；瞭解產品設計、製造過程；瞭解先進的生產理念和組織管理方式；培養學生工程實踐能力、發現和解決問題的能力。

組織學生參與科學研究和科技創新活動，培養學生的創新創業意識、工程實踐能力、表達能力和團隊精神。

培養學生綜合運用所學知識分析和解決複雜工程問題的能力，提高專業素質，培養創新能力。選題應符合各專業的培養目標和培養要求，具有明確的工程應用背景，工程研究類和工程設計類選題應有恰當的比例，一人一題。應由具有豐富經驗的教師或企業工程技術人員指導，支持學生到企業進行畢業設計（論文）。應制定與畢業設計（論文）要求相適應的標準和檢查保障機制，對選題、內容、學生指導、答辯等提出明確要求，保證課題的工作量和難度，併為學生提供有效指導 ^[4]  。

專任教師數量和結構滿足專業教學需要，每個專業至少應有10名專任教師，專業生師比不高於24:1。校外兼職教師佔教師總數的比例應不高於25%。

專任教師中具有碩士、博士學位的比例應不低於50%。

專任教師中具有高級職稱的比例應不低於30%。

（1）專業背景

從事各專業教學工作的教師，其本科、研究生學歷中，至少有一個學歷為機械類專業或相關理工基礎類專業。

（2）工程背景

專任教師中具有企業或相關工程實踐經驗的比例應不低於20%，從事過工程設計和研究背景的比例應不低於30%。

各高校應建立基層教學組織，健全教學研討、老教師傳幫帶、集體備課和重點研討教學難點等機制。

各高校應為教師提供良好的工作環境和條件。有合理可行的師資隊伍建設規劃，為教師進修、從事學術交流活動提供支持，促進教師專業發展，包括對青年教師的指導和培養。

各高校應擁有良好的相應學科基礎，為教師從事科學研究與工程實踐提供基本的條件、環境和氛圍。鼓勵和支持教師開展教學研究與改革，指導學生開展學術研究與交流、工程設計與開發、社會服務等。使教師明確其在教學質量提升過程中的責任，不斷改進工作，滿足專業教育不斷髮展的要求 ^[4]  。

（1）教室、實驗室及設備在數量和功能上滿足教學需要。有良好的管理、維護和更新機制，使學生能夠方便地使用。

（2）實驗室向學生開放，實驗設備充足、完備，滿足各類課程教學實驗的需求，實驗技術人員數量充足，能夠熟練地管理、配置、維護實驗設備，保證實驗條件的有效利用，有效指導學生進行實驗。

（3）建有大學生科技創新活動基地，吸引學生廣泛參與科技活動，提高創造性設計能力、綜合設計能力和工程實踐能力。

（4）與企業合作共建實習基地，在教學過程中為全體學生提供穩定的參與工程實踐的平台和環境。參與教學活動的人員應理解實踐教學日標與要求，配備的校外實踐教學指導教師應具有項目開發或工程經驗。

配備各類圖書、手冊、標準、期刊及電子與網絡信息資源，能滿足學生專業學習和教師專業教學與科研所需 ^[4]  。

教學經費有保證，生均年教學運行費不低於教育部《普通高等學校本科教學工作合格評估指標體系》的要求，能滿足專業教學、建設、發展的需要，且隨着教育事業經費的增長而穩步增長。

已建專業除正常教學運行經費外，應有穩定的專業建設經費投入，滿足師資隊伍建設、實驗室維護更新、圖書資料購買、實習基地建設等需求。

新開辦專業應保證一定數額的不包括固定資產投資在內的專業開辦經費，特別是要有實驗室建設經費 ^[4]  。

各高校應對主要教學環節（包括理論課程、實驗課程等）建立質量監控機制，使主要教學環節的實施過程處於有效監控狀態；各主要教學環節應有明確的質量要求；應建立對課程體系設置和主要教學環節教學質量的定期評價機制，評價時應重視學生與校內外專家的意見。

各高校應建立畢業生跟蹤反饋機制，及時掌握畢業生就業去向和就業質量、畢業生職業滿意度和工作成就感、用人單位對畢業生的滿意度等；應採用科學的方法對畢業生跟蹤反饋信息進行統計分析，並形成分析報告，作為進行質量改進的主要依據。

各高校應建立持續改進機制，針對教學質量存在的問題和薄弱環節，採取有效的糾正與預防措施，進行持續改進，不斷提升教學質量 ^[4]  。

（1）以新工科專業建設為背景，強化人才培養過程中的學科交叉。融入汽車市場營銷、汽車企業管理、汽車國際貿易、汽車市場分析、消費心理學、汽車金融等經管類課程，使得學生在掌握基本的汽車技術理論相關知識後，又能具備必要的汽車營銷、金融等方面知識，確保人才培養的系統化和多元化，滿足新工科發展的需要。

（2）建立“汽車服務校企合作聯盟”，發展校企間人才培養、科研開發等多方位的共贏合作模式。吸收企業及行業專家加入汽車服務專業教研室和科研團隊，參與其制定應用型汽車服務專業的發展規劃、人才培養目標與人才培養方案的指導工作，並在此過程中，將企業待解決實際工程問題轉化為專業學習的綜合學習目標，以實現培養社會急需的應用型人才的目的。

（3）結合汽車服務工程應用型專業轉型的需求，轉變培養方式，實現由教師以“教”為主到以學生“學、做”為主的轉變。通過基於問題導向的學習、項目和案例教學、師生互動主題研討等教學方式的改變，達到着力培養學生自主學習的能力，發現問題、解決問題和創新思維能力。在課堂教學過程中，納入討論環節，豐富授課方法，形成以翻轉課堂為主多方式結合的講授方式，提高學生的主觀學習能動性。

（4）轉變考核方式，實現由單一的、一次性考核學生知識為主向知識與技能並重的多形式、多階段、多模式考核方式的轉變。為配合專業教學內容和模式的改革，對學生的考核內容、考核方式相應的也進行改革。例如，在畢業設計、課程設計、學科考核的過程中，開展項目制的評價方式：對學生學習效果的考核可通過項目制的形式，如以項目小組為單位，對學生進行其綜合運用所學知識和能力、與人溝通和交流能力、團隊協作能力等多方面能力的考核，建立以“學”為基準的學生考核標準，改變以“教”為基準的傾向，突出學生的工程實踐能力。

（5）加大應用性課程的比例。在專業課程體系設置中，適度增加應用性較強的課程，同時，增加應用性課程的課時數，並加強與應用性課程配套的試驗及實踐課程，以深化對已有課程的理解，提高學生的應用性。實踐環節本身就是工科專業的核心內容，在汽車服務工程專業應用型轉型過程中，重要的體現方式就是應用性課程的強化，以學生實踐能力提升為驅動，開展順應行業發展的實踐學習活動，最大程度縮小行業人才需求與專業培養之間的差距。

（6）理論研究與應用性課程的有機結合。專業核心課程強調理論性與應用性課程的有機結合，突出案例分析和實踐研究；教學過程重視運用團隊學習、案例分析、現場研究、模擬訓練等方法。建立健全校內外雙導師制，以校內導師指導為主，校外導師參與實踐過程、項目研究、課程與論文等多個環節的指導工作。從理論課程講授到畢業設計指導，都不同程度的引進企業人員進入教學指導過程中，通過外聘企業有豐富工作經驗的工程人員進入課程，使得理論實踐能夠更加高效地結合。

（7）教學和實踐內容以工程項目為載體的形式設置。各門課程教學和實踐內容、目的、順序的安排、效果的檢驗等圍繞工程項目來進行設置與檢驗，形成拉動式教學模式，並使其有效地貫穿於整個教學的全過程中，使學生在工程環境中接受薰陶、激發學習興趣，增強工程意識，提升工程素質和能力。強化人才培養體系中的各個實踐環節內容和方式，從認識實習、生產實習、課程設計、畢業實習和畢業設計，每一步都根據行業的發展需求來夯實實習的內容，嚴格落實實習的各個環節的考核要求 ^[5]  。

高校借鑑德國呂納堡洛伊法納大學“新生周”的培養模式，引入“學期周”。每學期以“學期周”開始，結合科研項目及社會熱點，引入實際問題。學生作為解決問題的主體，教師作為引導者、參與者與協助者，讓學生在每學期期末以“學術活動周”作為問題解決與學習進展的階段總結，把解決問題的思路貫穿學習全過程，最後完善解決問題的方案，完成畢業設計 ^[6]  。

人才培養與行業產業發展緊密結合，以新工科建設為契機，以實踐實訓為手段，以汽車服務工程專業多學科交叉人才培養方案制訂、課程體系改革、打造重點課程、雙創基地建設和大學生創新創業培養等為內容，促進教學改革，推進人才培養模式創新，培養適應新形勢下汽車行業需求的擁有紮實的專業理論知識、廣闊的國內國際視野、豐富的實踐實訓經驗的高質量人才。一是汽車服務工程專業與金融學、管理學多學科交叉融合，打破以往專業領域界限，改變學科專業定勢，優化課程體系改革，開設跨學科專業課程；二是組建面向汽車服務工程跨學科專業、德學兼修、德才兼備的師資隊伍和跨學科專業項目平台，加強跨學科專業合作學習，打造體現“新工科+汽車科技金融+多學科交融”的人才培養模式 ^[7]  。

汽車服務工程專業可攻讀車輛工程、機械工程、載運工程運用工具、交通運輸、汽車電子、自動控制等方向的研究生 ^[3]  。

汽車服務工程專業畢業後可從事汽車機械設計、汽車電子研發、汽車項目管理、汽車檢測、維修、保險理賠、交通事故勘查、市場營銷、汽車運輸、售後服務等與汽車技術服務、汽車貿易服務、汽車保險服務有關的汽車服務領域的工作 ^[3]  。