江陰鐵路輪渡

為適應長江水位變化，輪渡在南北岸各建有五孔活動棧橋，可以通過升降系統調節棧橋的高度與傾斜度，保證與渡輪平整對接。配備兩條渡輪，船長134.6米、寬17.6米，設置3股軌道，可一次渡運27節貨車箱。按照設計標準，江陰輪渡日渡運量可達20艘次，每一次的貨物運送量約1600噸，江上航行時間約需30分鐘。　

2019年12月30日零時起，全國鐵路調整列車運行圖。新長線江陰—靖江火車輪渡正式停止渡運業務，3艘渡輪“北京”號、“蕪湖”號、“新長”號全部封存。至此，我國最後一條內河火車輪渡完成歷史使命。 ^[1] 

江陰輪渡現有“新長號”、“北京號”和“蕪湖號”三艘渡輪，擔任新長鐵路線貨運車流的過江運輸任務。

江陰火車輪渡碼頭工程由輪渡、靠墩、檢修碼頭、公路引橋等四個部分組成。其中棧橋全長322米，足以停靠一列火車；由兩孔32米固定鋼樑和8孔48米活動鋼桁梁組成的活動棧橋軌面可隨長江潮水漲落進行升降調節，調節高度為6.38米，主要用於岸上路軌與火車輪渡之間的線路連接；檢修碼頭引道長100米，寬15米，用於輪渡的停靠和檢修。工程總投資2億多元人民幣。 ^[3] 

隨着時代變遷和發展的需要，江陰火車輪渡完成了歷史使命，而這座渡口也正在“讓位”新力量。1993年，因施工難度、成本和時間被放棄的大橋過江方案，以江陰第三過江通道的身份華麗歸來，將進行前期勘測工作，在江陰火車輪渡附近水域啓動相關前期施工。按照規劃，鹽泰錫常宜城際鐵路與新長鐵路長江大橋位於江陰大橋下游3400米處，為公路鐵路兩用大橋，大橋上層為6到8車道公路，下層為4線鐵路，工程計劃於2023年完工。據悉，江陰海事局已做好施工期間附近水域的安全維護準備工作，確保工程順利推進。 ^[2]