江蘇省幹線航道網

1．有效促進礦產資源與國土開發和沿江河產業帶的發展。

內河航道建設不僅提高了通過能力，提供了便利的水運條件，更是促進礦產資源與國土開發、沿江河產業帶形成與發展的重要條件。江蘇省對外開放程度高、經濟相對發達、工業基礎好，今後生產力佈局將劃分為沿江和淮海兩大區域，建立五大產業經濟帶，沿江河產業帶將進一步發展壯大，生產力佈局將更趨合理，同時礦產資源與國土開發對運輸的規模化、集約化和服務質量將提出更高要求，內河航運尤其是幹線航道網將在能源、原材料、集裝箱運輸等方面發揮更大的作用，有效促進礦產資源與國土開發和沿江洞產業帶的發展。

2．溝通地級以上城市、重要工礦基地和主要港口，拓展內河航運的服務範圍和空間。

江蘇省經濟正處於新一輪快速發展時期，切實整合水運資源，不斷拓展和延伸服務範圍，減少中轉環節，提供高效運輸，是經濟社會發展的客觀要求，也是內河航運開展長距離、高標準、成網直達運輸，充分發揮優勢的前提。江蘇省各區域經濟的協調發展，需要運輸提供經濟交流和輻射條件，主要港口的規劃建設以及吞吐量的不斷增長，需要內河航道提供便捷的集疏運條件，促進港口發展。在現有基礎上，幹線航道網將溝通地級以上城市、重要工礦基地和主要港口，拓展內河航運的服務範圍和空間。

3．主要為跨省市、涉及國計民生的能源、原材料等大宗物資運輸服務。

江蘇省原材料、產成品“兩頭在外”，與外省市運輸交流量大，京杭運河、長湖申線、蕪申線、蘇申內港線、蘇中外港線等跨省市航道，是建立與外省市之間暢通的運輸通道，滿足原材料供應、產成品輸出，保障經濟發展的水運資源。因此，幹線航道網將主要承擔跨省市、涉及國計民生的能源、原材料等大宗物資運輸，包括煤炭、原油、金屬礦石、非金屬礦石和礦建材料等。

4．提供集裝箱快速運輸通道，適應運輸市場發展需求。

江蘇省是我國經濟發達、外貿量較高的區域，以三資企業為基礎、以開發區建設為特色的外向型經濟發展十分迅速。以上海為中心，太倉、寧波為兩翼的國際航運中心建設順利推進，港口集裝箱吞吐量迅猛增長，迫切需要內河航道提供便捷的集疏運通道，緩解陸路運輸壓力，發展集裝箱運輸也是內河航運上台階和實現現代化的重要舉措，代表內河航運的發展方向。江蘇省內河集裝箱運輸具有較好的發展前景，幹線航道網將提供集裝箱快速運輸通道，適應運輸市場發展需求。 ^[1] 

江蘇省位於經濟發達的長江三角洲地區，並要在全國率先全面建成小康社會，率先實現現代化。根據經濟社會發展要求，幹線航道網的規劃目標是：

2010年前，以提高效益為中心、加快高等級航道建設，基本建成以京杭運河和蘇南幹線航道網為主體的高等級航道體系，基本消除堵檔礙航現象，內河航運的優勢和規模效益得以體現並步入良性發展階段，總體上基本適應經濟社會的發展要求。

到2020年，基本形成標準統一、網絡暢通、運轉高效的幹線航道網，為實現船舶標準化、拓展港口功能提供基礎支撐，促進內河航運與經濟社會發展相適應、與其它運輸方式相協調並基本實現現代化，提供優質的運輸服務。

江蘇省幹線航道網航道規劃標準主要為可通航千噸級船舶的三級及以上航道，少數航道規劃標準為可通航500噸級船舶的四級航道。

三級航道尺度的最低標準為水深3．2米，底寬45米；四級航道尺度的最低標準為水深2．5米，底寬40米。

江蘇省幹線航道網航道(長江干線除外)跨河橋樑及建築物通航淨高標準為7米。

以長江干線、京杭運河為核心，三級及以上航道為主體、四級航道為補充，形成“兩縱四橫”約3500公里高等級航道組成的幹線航道網。

兩縱：

——京杭運河：主幹691．2公里，其中二級474．5公里，三級216．7公里

(次幹231．9公里，其中三級216．7公里，四級15．2公里，包括芒稻河、丹金溧漕河、德勝河、錫澄運河、錫溧漕河、乍嘉蘇線)

——連申線：主幹558．1公里，三級

(次幹472．9公里，其中三級255．7公里，四級217．2公里，包括鹽寶線、鹽邵線、劉大線、興東線、泰東線、錫十一圩線、楊林塘)

四橫：

——淮河出海航道：主幹278公里，三級

(次幹95公里，三級，包括鹽河)

——通揚線：主幹299公里，三級

(次幹78公里，四級，包括姜十線)

——長江干線：一級365公里

——蕪申線：主幹254．7公里，三級

(次幹207．7公里，其中三級114．7公里，四級93公里，包括秦淮河、蘇申內港線、蘇中外港線、長湖申線)

幹線航道網規劃航道里程3455公里(扣除重複里程)，約佔江蘇省內河航道總里程的14%， 佔江蘇省現狀等級航道里程的46%。其中規劃三級及以上航道3052公里，四級航道403公里，分別佔幹線航道網規劃航道里程的88%和12%。 ^[1]