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汕頭外砂機場

汕頭外砂機場（ICAO：ZGOW；IATA：SWA），1974年4月15日建成，位於汕頭市區東北方向，汕頭機場地處廣東省汕頭市龍湖區，距離汕頭市中心11.4公里，機場等級為4D級，跑道長2500米，可起降B757、A320等中型飛機。

中文名: 汕頭外砂機場
外文名: Shantou Waisha International Airport
ICAO代碼: ZGOW
IATA代碼: SWA

通航日期: 1974年4月15日
所屬地區: 廣東省汕頭市龍湖區
飛行區等級: 4D
跑道數: 1條

汕頭外砂機場歷史沿革

汕頭外砂機場民國時期

戰前汕頭機場建設

1928年，駐汕頭的61師師長蔣光鼐奉命在汕頭籌建軍用機場，他命參謀處長華振中，會同汕頭市府工務科科員容英傑在汕頭東區勘查選擇機場用地。經多次勘看，選定崎碌尾時屬澄海管轄的龍眼鄉及長寮鄉之間長約2千尺、寬1千尺的田園坦地為機場用地。徵地、填土等用了1年左右的時間。^[1]

1930年1月，機場馬路即將動工，當時因為規劃內的土地有一些妨礙施工需要拆除的建築，牽涉屬於聿懷、華英兩所學校的校產。聿懷學校屬於英國長老會產業，華英學校同樣屬於英國人產業，如果要拆除，還需與英國領事館方面交涉。為了加快機場的建設進度，市府決定變更路線，繞開此兩處校產。^[1]

1930年底，軍用機場建成交軍方使用。^[1]

1939年6月21日，日軍侵佔汕頭，機場也被日軍佔領。日軍深知汕頭機場的軍事價值，不僅沒有破壞機場的各項設施，還將機場毗鄰的金砂鄉和華塢鄉兩鄉的農田強行徵用，將機場進一步擴建。^[1]

1945年日本投降後，機場由民國政府空軍接收使用。^[1]

戰後民航站的設立

關於汕頭航空站成立的報道 ^[1]

抗戰勝利後，百廢待興的汕頭市，市政、金融、經濟、交通、教育、文化、商業等方方面面均得從頭開始。^[1]

1946年10月26日，汕頭市商會召開理監事聯席會議，會議通過了一系列議決。其中第11條內容為“電請交通部來汕設立航空站”，開啓了戰後汕頭民航事業的建設。^[1]

1946年11月15日至12月25日，南京國民政府召開國民大會，時任市長翁桂清出席。期間，他親自向交通部再次請求在汕頭設立航空站。^[1]

1946年12月17日，《嶺東民國日報》和《華僑日報》等報同時刊登了相關新聞，稱市長翁桂清向交通部請求在汕設立航空站，交通部已委派中央航空公司廈門辦事處主任鄭創模來汕籌備。12月16日，鄭創模到汕頭市府拜訪，市政府李蔚治主秘與其商談，內容主要有該公司將設汕頭站，每日由廣州至汕頭、廈門、上海往返。^[1]

1947年2月3日，汕頭市政府批准中央航空公司在汕頭設立“滬港汕”汕頭航空站辦事處，同時在利安路9號設立無線電台，用於該航空公司的通訊聯繫。^[1]

抗戰勝利後，汕頭的民航事業有所發展，1947年2月，中央航空運輸公司（辦事處在外馬路225號）奉交通部令率先來汕建立航空站，之後中國航空公司（辦事處設於外馬路87號）、國泰太平洋航空公司（居平路元興巷12號）、西南航空公司（辦事處在至平路）、民國政府行政院善後救濟總署的空運隊（後改隸交通部民航局）和空軍的空運大隊等機構，亦先後到汕設立運營點，開通多條經汕頭的國內及國際航線。^[1]

汕頭機場移交民航站管理

關於汕頭機場移交民航管理的報道 ^[1]

1947年下半年，隨着國內民航全面開放、迅速發展，一些軍民兩用的機場由於民航業務發展的需要，準備逐步移交交通部民航局管理，時汕頭機場亦被列入。10月初，為了解各地民航交通狀況和各地機場設施情況，時任交通部民航局局長戴安國親自駕機自上海到福州、廈門和汕頭考察。10月3日下午到達汕頭機場，瞭解機場情況後，當天下午又飛抵廣州。^[1]

1947年11月12日，汕頭機場候機室竣工。汕頭機場候機室是由中國航空公司和中央航空公司合資興建的，為機場由原來空軍管理逐漸過渡到由民航局汕頭站管理作準備。^[1]

1948年1月起，汕頭機場奉令劃交民航機構管理。1月5日，民航局代表沈德熊與汕頭空軍站負責人完成機場移交手續的簽字。汕頭機場移交後，交民航局管轄的中國航空公司汕頭辦事處具體管理。^[1]

1948年下半年，隨着民航業務的進一步發展，汕頭機場的重要性備受交通部關注。11月，戴安國又親自來汕視察汕頭機場。委派胡漢龍為汕頭民航站站長。同時，考慮到原來空軍的指揮塔已經不適用於日益發展的民航業務，民航局又撥款給汕頭機場，並配備各重要器材，建設一座全新的機場指揮塔。^[1]

至1949年4月，經汕頭的航空線達十多條，基本被中國、中央兩家航空公司壟斷。^[1]

解放前夕，國民黨軍隊潰逃時將機場跑道炸燬，機場舊址後來建起住宅區。^[4]

汕頭外砂機場新中國成立後

1974年，汕頭機場候機室是幾間簡陋平房 ^[2]

1956年4月15日，始建外砂機場。^[4]

1974年4月15日，中國民用航空汕頭站成立。同日，汕頭至廣州航線正式開通，汕頭機場開始民航運輸業務。^[7] 剛開航時，汕頭機場只能起降安24等小型客機，候機室是一座面積250平方米的簡陋平房，僅汕頭至廣州1條航線，年發運旅客4萬人次。^[8]

80年代汕頭外砂機場正在登機中的運7飛機

1986年7月汕頭機場以國家4D級機場標準進行擴建，主跑道由原來的1800米擴建為長2500米，停機坪面積由原來的8000平方米擴至2.4萬平方米。擴建後的機場可供波音757、麥道82等大中型客機起降，達到國家二類機場的標準。^[4]

1986年12月31日，首期擴建工程竣工，跑道從1800米延長到2500米。^[2]

1987年，汕頭至曼谷、北京、上海航線相繼開通。^[2] （參見：國務院關於汕頭機場對外開放問題的批覆）

1989年和1996年，汕頭機場經歷了兩次較大規模的擴建改造。^[4]

汕頭外砂機場歷史民航登機牌

1993年10月30日，由中國南方航空公司與汕頭經濟特區航空投資股份有限公司共同出資組建了南航汕頭公司。^[4]

1997年，第九屆世界潮團聯誼年會在汕頭召開，為迎接海內外嘉賓，汕頭市委市政府出資1.8億元改造機場，使候機樓面積達到2.3萬平方米，停機坪面積增至7.2萬平方米，停機位達到11個，還安裝了4座現代化的登機橋。^[2]

2004年4月15日，民航機場實行屬地化改革，汕頭機場變成廣東省機場集團公司的全資直屬公司。^[2]

汕頭機場對外籍飛機開放慶典儀式

2010年2月2日上午10時許，新加坡捷星航空公司的A320空中客車降落汕頭機場。廣東汕頭機場首次對外籍飛機開放。^[6]

2011年上半年，旅客運輸量創歷史新高。^[2]

汕頭外砂機場歷史民航登機牌

2011年12月14日22時21分，汕頭至南京MU2712航班振翅衝上夜空，成為最後飛離外砂機場的航班。23時55分，機場迎來最後一個航班——南寧飛汕頭的CZ3864航班。至此，服務了38年的汕頭外砂機場民航運輸正式劃上圓滿句號。隨後，最後一批機場生產必需設備陸續開始轉場搬遷，12月15日潮汕機場正式投入使用。^[3] （參見：國務院、中央軍委關於同意新建廣東潮汕民用機場的批覆）