水密艙壁

水密艙壁是中國古代造船工藝上的一項重大發明，也是造船技術的一大突破。水密艙壁的出現，才產生了水密隔艙，使船舶在破損時具有足夠浮力和穩性。

水密艙壁將船體內部空間分隔成若干個密閉的艙段(或艙室)，以免海損時一艙進水漫溢至其他艙段(或艙室)，從而保證船舶破損後的浮性和穩性，使船舶具有一定的不沉性。水密艙壁的數量應符合有關規範要求。通常，船舶的防撞艙壁、機爐艙前後壁、尾尖艙艙壁必須是水密艙壁。除尾尖艙艙壁外，所有水密艙壁均應通至艙壁甲板。水密艙壁應儘量少開口(孔)，若必須開口時，則應有妥善的水密設備封閉。

一是能起到加固船體作用，增加船體構造強度。由於艙壁跟船殼板緊密連結，起着加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設肋骨的工藝，使造船工藝簡化。

二是水密艙壁將艙與艙之間嚴密分開，在航行中，即使有一兩個艙破損進水，水也不會流到其他艙。從船的整體來看，仍然保持有相當的浮力，不致沉沒。如果進水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至於很快沉入海底。如果船舶破損不嚴重，進水不多，只要把進水艙區裏的貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶繼續航行。因此，水密艙壁既提高了船舶的抗沉性能，又產加了遠航的安全性能。

三是採用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便於進行管理。便於貨物裝卸、保管，可提高貨物裝卸效率。

水密艙壁將船體內部空間分割成多個艙室，並具有提高船體強度，控制火災蔓延，增強船舶抗沉性等作用。橫艙壁是保證船體橫向強度的重要結構，較長的縱艙壁能提高船體的總縱強度，形成左右艙或邊艙，油船上的縱艙壁還能減輕自由液麪對船舶穩性的不利影響。

作用於主船體艙壁結構上的外力有由船底、舷側和甲板傳遞來的力，艙內油、水的壓力，進塢時龍骨墩的支撐力，以及破艙進水後的水壓力。艙壁應有足夠強度抵抗外力作用而不會變形或損壞。

水密橫艙壁的形式分為平面艙壁和槽形艙壁兩種。

平面艙壁由平直的艙壁和交叉骨架構成，也是板架結構。

平面艙壁板的長邊成水平方向佈置，以利於鋼板的厚度自下而上逐漸減薄，以減輕結構的重量。平面艙壁上的骨架是用球扁鋼或角鋼等製成的垂直扶強材，用焊接J字梁製成的水平桁和垂直桁，其端部分別與舷側或甲板縱桁相連接，形成連續結構。乾貨船上的橫艙壁均不設桁材，以免佔有效的艙容，影響貨物裝載量。橫艙壁的骨架一般都裝在朝向船中的一面。 ^[2] 

槽形艙壁由鋼板壓制焊接而成，它以槽形折曲代替平面艙壁上的型鋼扶強材，保證艙壁的強度和剛性。在相同的強度下，其結構重量小於平面艙壁，且大大減少了結構製作中的焊接工作量，也給清艙工作帶來一些方便，廣泛應用於油船、散裝貨船以及乾貨船的深艙中。

槽形艙壁中槽形刨面的佈置方向決定於艙壁寬度和高度的比值。一般沿尺度較大的方向佈置槽形。 ^[2] 

①客船應設置首尖艙艙壁或防撞艙壁，該艙壁應水密延伸到艙壁甲板。該艙壁應位於距首垂線不小於船長的5%而不大於3m加船長的5%處。

②貨船應設置防撞艙壁，該艙壁應水密延伸到幹舷甲板。該艙壁與首垂線間的距離應不小於船長的5%或10m，取較小者；但經允許，可不大於船長的8%。

③當船首設有長的上層建築時，客船的首尖艙艙壁或防撞艙壁應風雨密地延伸至艙壁甲板的上一層完整甲板。貨船的防撞艙壁應風雨密地延伸至幹舷甲板上一層的甲板。貨船的幹舷甲板以上防撞艙壁延伸處的開口數量，應在適應船舶設計和正常作業的情況下減至最少。所有這類開口應能夠風雨密關閉。

④客船應設置尾尖艙艙壁和將機器處所與前後客、貨處所隔開的水密艙壁，這些艙壁應水密地延伸到艙壁甲板。貨船應設置艙壁將機器處所與前後客、貨處所隔開，該艙壁應水密延伸到幹舷甲板。

⑤對貨船：穿過防撞艙壁的管子應裝有能在幹舷甲板以上操作的適當的閥，其閥體應安裝在首尖艙內的艙壁上。閥也可安裝的防撞艙壁的後側。防撞艙壁上不允許開門、人孔、通風管道或任何其他開口。

⑥艙壁佈置應注意合理均勻。當艙長大於30m時，應有保證船體橫向強度的措施。 ^[3]