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殘餘廢氣係數
鎖定
殘餘廢氣係數是指每循環進氣過程結束時,缸內殘餘廢氣量與每循環實際進入缸內的新鮮充量之比(質量或體積比)。
- 中文名
- 殘餘廢氣係數
- 外文名
- Residual Gas Fraction
殘餘廢氣係數定義
殘餘廢氣係數比例關係
內燃機殘餘廢氣係數Φr與其壓縮比、進氣壓力、配氣正時等有關。汽油機的壓縮比低,進氣有節流,氣門疊開角較小,所以殘餘廢氣係數較高,通常在7%~20%之間。柴油機由於壓縮比高,氣門疊開角大,沒有進氣節流,所以殘餘廢氣係數較小,增壓柴油機更低。
通常,殘餘廢氣係數和充量係數成對應關係。殘氣係數越大,充量係數越小;反之亦然。殘餘廢氣係數越大,不僅影響發動機的充氣效率和泵氣損失,而且對燃燒速率、燃燒效率和有害排放物的生成有很大影響。更為嚴重的是,過高的殘餘廢氣係數甚至引起缸內失火。因此殘餘廢氣係數對發動機的工作性能有重要的影響,是決定其熱功轉換效率的關鍵因素之一。殘餘廢氣係數與充氣效率成反比,其隨負荷變化的關係如圖1:殘餘廢氣隨負荷變化關係圖所示。
殘餘廢氣係數產生原因
殘餘廢氣係數影響因素
內燃機缸內的殘餘廢氣係數與其壓縮比、進氣壓力、配氣正時等有關。汽油機的壓縮比低,進氣有節流,氣門疊開角較小,所以殘餘廢氣係數較高,通常在7%-20%之間。柴油機由於壓縮比高,氣門疊開角大,沒有進氣節流,所以殘餘廢氣係數小,增壓柴油機的更低。
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殘餘廢氣係數降低措施
降低發動機殘餘廢氣係數的措施可以歸納為以下幾點:
1)降低進氣系統的阻力損失,提高氣缸內進氣終了壓力pa;
2)降低排氣系統的阻力損失,以減小缸內殘餘廢氣係數;
3)減少高温零件在進氣系統中對新鮮充量的加熱,降低進氣終了温度Ta;
4)合理選擇配氣相位;