武漢天河機場高速公路

被譽為“武漢第一路”的機場路是通往華中地區最大的、區域性樞紐的、國內4F級標準的航口港——武漢天河機場的主要通道。享有機場旅客3000多萬人次的吞吐量，每日車流量3.84萬次，通行車輛主要集中在TAXI、豪華客車、私家車和公家車。 ^[1] 

根據對機場路過往旅客的研究得知，機場路户外媒體的目標受眾主要是城市高收入羣體和來自國內外60多個大中城市的高端財富羣體，是華中地區絕對優質的、不可替代的優勢媒體，成為各大商家在“九省通衢”的武漢進行户外媒體投放的必爭之地。

機場一高速北段因修建機場二跑道而封閉（約有260米），屆時，武漢機場高速直達天河機場航站樓的使命結束。從機場高速到天河機場航站樓必須繞行（機場高速——機場二高速——天河機場 或 機場高速——武漢繞城高速） ^[2] 

武漢天河機場第二條進出天河機場高速公路，全長15.556公里，投資估算28億元，於2009年10月開工，2013年3月完工。

武漢中心城區進出機場高速公路共有兩條，實施按車次收費。 　第二通道路線起點在於三環線姑嫂樹立交，由姑嫂樹路高架與市區相連沿姑李路前行至李家墩變電站東側附近跨軌道常青車輛站、府河，跨現有機場路，向西北沿府河堤前行，跨麥家湖、任愷湖，在黃花澇附近跨繞城高速，於馬家湖接機場規劃的南進口，全線設姑嫂樹、黃花澇互通式立交2處，其中姑嫂樹互通——黃花澇互通段採用雙向六車道高速公路標準，黃花澇互通——機場南入口段採用雙向八車道高速公路標準。根據規劃，全線橋樑有3座，長14602.5米，佔總里程的93.9%。

該道路為配套第三航站樓 ，因根據預測報告，2020年，預計武漢天河機場客流量達到4200萬人次，每天有11.5萬人要進出，第二條機場高速路主要為新建第三航站樓配套，分導車流，很有必要。

武漢航空旅客流量力爭超越1000萬人次；2010年，已經達1300萬人次，有兩個航站樓趨於飽和，此後逐年增加，因此，決定新建30萬平方米的天河機場第三航站樓和第二條飛機跑道，規劃服務能力為每年2500萬人次，加上有兩個航站樓，足以應對旅客流量。 三航站樓完成專家評審，第三航站樓於2016年年底建成。