橫須賀港

港內水域開闊（水線面積達30多平方公里），水深流緩（水深7～30米，潮流流向基本呈北偏西和南偏東向、速度在1節左右），無須疏浚，是日本屈指可數的天然良港之一。整個港區形似人的手掌，“大拇指”直接觸摸橫濱市，為第四區；由吾賽島分割成的“食指”根上，有兩道防波堤（東防波堤和東北防波堤），東北防波堤將“掌心，一分為二，在外的一半是外港，也是檢疫錨地；靠裏而的一半是內港的第三區。內港的漲潮流為北西北向，速度0.6～0.7節；落潮流為東南和南東南向，速度1～1.2節。外港的漲潮流為北向，速度1.1節；落潮流為南向，速度1節。進入港區後的導航標誌主要有，防波堤端頭燈樁和相應的信號台以及猿島等孤立日標。

橫須賀港的第一區（已被劃為軍事禁區，禁止一切船舶駛入。）是美國在遠東最大、功能最全的海軍基地，被評價為“是美國海外海軍基地中，規模最大、條件最好的基地之一”，佔地面積約230萬平方米，以前是舊日本帝國的海軍基地，另外還包括舊海軍的橫須賀首府、海軍工廠、海軍陸戰團、學校等建築。該基地的前身是1865年日本江户幕府在該地創辦的第一家造船廠“橫須賀制鐵所”，以後在1872年被當時的明治政府劃歸海軍省，1903年改稱為“橫須賀海軍工廠”，有了海軍基地的雛形。隨着19世紀末日本帝國海軍力量的突起，到1904年～1905年的日俄戰爭和第一次大戰期間，該廠修造船能力得到了很大的提高，已具備了建造巡洋艦、戰列艦等當時主力艦船的能力。直至二次世界大戰期間，職工總數曾達4萬餘人，不但修船能力達到當時的水平，並且成為舊日本帝國海軍兵力的大本營（基地內作為第7艦隊的地下司令部，就是日本原帝國海軍的作戰室），1945年日本投降時，美國於同年8月26日在橫須賀登陸，接管了該基地，並於1947年陸續設立了艦船修理部、補給站和港務部。自此，美國開始插足於橫須賀。隨後，美軍出自遠東的需要，要求日本為其提供基地，日本於1952年7月正式將橫須賀基地提供給美軍使用。

美軍正式進駐該基地後，對各種設施又進行了一系列的修繕和擴建。為了能夠停靠上160米左右的輕型巡洋艦和能停靠長達170米的斯普魯恩斯級大型驅逐艦，在1985年4月～11月對原有6號和7號驅逐艦維修碼頭進行了擴建，將碼頭的長度由原來的118米增加到172米。同時，在距碼頭54米處的水域裏，又建造了一個混凝土樁基的系船島（形狀似一突出的堤碼頭），“島”與碼頭之間有一鐵橋相連。着手疏浚了海灣人口處周圍約28萬平方米的水域的面積，並利用這些疏浚砂土填海造地7萬平方米，不但恢復了泊船地區的停泊能力，也為住宅建設和其它軍事設施提供人造土地。經常停靠航母、核潛艇的12號碼頭和第7潛艇羣司令部附近的新倉庫，也是通過鑿巖平地後新造的；與日本海上自衞隊共用的水雷調試所，也遷到吾妻島，場地比原來至少擴大了10倍，達21萬平方米，並改名為水雷維修所。

美軍在該基地共有各種碼頭18座，總長度達2516米，分為19個泊位（14～17號泊位在6號於船塢內），其中小海港區自1966年以來是核潛艇經常停靠的駐泊地，還設有放射性監測柱。在基地內，設有駐日美國海軍的司令部、橫須賀艦隊基地司令部、第7潛艇羣司令部、艦船修理部、補給站、工程中心、地區醫療中心等機構，駐紮的部隊有：包括第7艦隊旗艦“藍嶺”號指揮艦的10艘戰鬥艦艇、駐日美國海軍通訊部隊、海軍陸戰隊（警衞隊）等。“藍嶺”號於1978年10月6日後，就一直駐泊於此。在10艘戰鬥艦艇中，曾有一艘是航母“中途島”號，從1973年10月5日起，它一直以此為母港，現已退役。由此可知，橫須賀也是美海軍海外港口中，唯一的航母母港（有2座分別長255米和280米的碼頭可供航母停靠）。這是因為橫須賀除了具有良好的駐泊條件外，一方面是附近有厚木機場可供使用；另一方面是具有出眾的修船能力，不但使“中途島”號的出航率自以此為母港後一直名列前茅，而且為其一再延長服役期提供了保證。

橫須賀基地的重要性，有很大一部分取決於海軍修理廠的6個幹船塢。它們均是舊日本海軍時期建成的，竣工日期分別是： 1869年、1884年、1894年、1905年、1916年和1940年，進塢噸位分別為：4千噸、6千噸、 1千噸、5千噸和8千噸，仍完好無損可用。1～5號船塢已與日本共同使用（1～3號與日本海上自衞隊，4～5號和住友重型機械工業公司），最大的容積為22萬立方米的6號船塢仍由美海軍獨自使用。該船塢最初是為建造第3艘大和級戰列艦“信濃”號（該艦後被改成航母，1944年11月被美潛艇用魚雷擊沉），主要用於維修航母，是美國在夏威夷以西海區內能容納航母的唯一船塢，而且就是在關島也沒有一個能容納航母的船塢，“中途島”號的多次修理和數次大規模改裝，均在此塢進行。

所以，依據美海軍的“全球戰略”，橫須賀是它必須依靠的基地，也是它在西太平洋上的重要根據地。尤其是針對第7艦隊而言，橫須賀最大的價值就是具有很強的維修艦船能力。雖然該基地佔地面積比不上美國原在菲律賓的蘇比克海軍基地，但它的海軍修理廠的修理各種艦船，而且從軍事裝備的維修經驗和能力、工人的基本素質以及周圍可支援的工業能力來看，也高出一籌。例如，1980年7月29日，“中途島”號在菲律賓四南海面與巴拿馬商船碰撞艦體破損後，雖然被拖到蘇比克灣修理，但仍然請求橫須賀派技本人員前去支援，因此，一旦第7艦隊需要維修航母，只有該基地可以承擔，否則只得開回夏威夷，或者航行14天遠涉重洋開到美國的西海岸。

基地補給由橫須賀海軍補給站負責，艦艇和飛機用的燃油主要貯存在基地對岸港內的吾妻島上，該島上的貯油設施面積約84萬平方米，是與日本共用的，有大小油庫37區，貯油容量約40萬千升，品種有航空汽油、噴氣機油料、汽車汽油、柴油機重油等8種油料。此外，在橫濱還有一小柴油庫（也是舊日本海軍遺留下來的），佔地約52萬平方米，並有26個貯油罐，可貯油約42萬千升，並有兩應長達708米和138米的棧橋碼頭，可供油輪直接停靠裝卸燃油。在基地不遠的浦鄉，還設有彈藥庫，設施面積約18萬平方米，並有完善的碼頭裝卸設備。

還須補充的是，橫須賀仍然是日本海上自衞隊的主要基地之一，水域面積8千多平方米，水深7～23米，不但是日本聯合艦隊司令部駐地，而且整個海上自衞隊艦艇總被40%的艦艇（約115艘）也駐泊於此。具體日本海上自衞隊在橫須賀基地的駐泊部隊有：自衞艦隊司令部、護衞艦隊、潛艇艦隊、第1和第4護衞隊羣、第2掃雷隊羣、第1運輸隊、第2潛艇隊羣等；後勤支援系統的兵力有：第33護衞隊和第37護衞隊（並有4艘排水量為1470噸筑後級護衞艦），第42掃雷隊，另外還有運輸艦和11700噸的“白瀨”號破冰船。同時，隨着美國對橫須賀海軍基地的不斷擴建，日本海上自衞隊在橫須賀的基地建設也日益加強，在80年代初相繼竣工了吉倉1 號、2號碼頭，使過去一直在海上系水鼓的海上自衞隊艦艇，平時也已可以直接停靠碼頭送行物質補給或修整，並得到電力和蒸汽的供應，一般情況下，一座碼頭每側採用並靠方式能依靠2艘艦，共可停靠8艘，當然，如果與橫須賀的美國海軍基地相比較，在後勤生活條件上，無論是住宿條件還是飲食環境都有很大差別。