標緻汽車公司

標緻是世界上汽車品牌中第二個歷史最悠久的品牌。自1890年標緻家族的阿爾芒造出第一輛標緻汽車，迄今已有近114年的歷史。經過一個多世紀的生產後，獅子品牌的第4000萬輛汽車終於下線，這個數字大概相當於2002年法國全國路上行駛汽車的總量(包括轎車和輕型商用車)，或者説，是2001年全球汽車製造商的實際產量！到今天，法國標緻汽車公司所屬的PSA標緻雪鐵龍集團已經成為歐洲的第二大汽車製造集團，在國際上排名第六。

近五年中，標緻公司以60%的增幅，成為全球增長最迅猛的汽車製造商之一。標緻在法國之外的汽車銷售已達到了全部銷售量的75%以上，銷售業務遍及142個國家，成為名副其實的國際企業。

1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創建了一家工廠，主要生產拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創建了標緻汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標緻集團，是歐洲第三大汽車公司。

“標緻”（PEUGEOT）曾譯名為 “別儒”，公司採用 “獅子”作為汽車的商標。 “標緻”的商標圖案是蒙貝利亞爾創建人別儒家族的徽章。據説別儒的祖先曾到美洲和非洲探險，在那裏見到了令人驚奇的動物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。後來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。

“標緻”這尊小獅子非常別緻有口味，它那簡潔、明快、剛勁的線條，象徵着更為完美、更為成熟的標緻汽車。這獨特的造型，既突出了力量又強調了節奏，更富有時代氣息。

古往今來，獅子的雄悍、英武、威風凜凜被人們視為高貴和英雄，古埃及的巨大雕塑“司芬克司”，就是人首獅身，以代表法老的威嚴和英武。所以，標緻公司為使用“獅子”商標而感到自豪。

雖然標緻工廠從事製造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒·標緻(Armand Peugeot)於1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其隨後的一系列自行車。

阿爾芒·標緻在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之後，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。1889年，標緻生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的準備。所以隨着燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被逃汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標緻車問世。

1892年，標緻共生產了29輛車。標緻也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。

1896年，標緻推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。

1903年，標緻還推出了摩托車並使用標緻的品牌直到今天。

1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標緻贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特·亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標緻賽車手參加1914年賽季時，由於不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對標緻發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，後來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。

那一年，標緻生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。

1914年至1918年期間，標緻轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。

1929年，標緻201推出，這是標緻第一次使用數字---中間為“0“的三個數字---對產品進行命名，這也成為以後標緻命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。

第二次世界大戰期間，標緻工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。

1948年，標緻公司重新開始汽車生產，並推出了標緻203。隨後又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由意大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。1958年，標緻開始在美國銷售汽車。同其他歐洲製造商紛紛與其它公司合作一樣，標緻從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。

1974年，標緻收購了雪鐵龍30%的股份，並在1976年法國政府注入了大量資金後完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合併令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合併後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。

1978年，由於克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標緻買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標緻505為原型的大型四門轎車）。

1983年，標緻205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。

1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標緻車。這是一個重要的時刻，因為這意味着標緻第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。

標緻近五年在全世界取得的成功，主要依靠標緻幾個貫穿在產品設計當中的品牌內在價值：

標緻一直致力於與消費者建立信任和穩定的關係，通過產品(美感、活力、創新)及服務(個性化與靈活性)作為紐帶，標緻呈現給消費者可靠的，物有所值的東西。

標緻汽車線條流暢，設計新穎，與同一系列的其它車型的和諧悦目，自成一統，同時又不乏各自的亮點，206與307系列多次榮獲歐洲年度車型的桂冠，經久不衰。

這是不斷成就標緻技術、戰略及商業運作的武器。從技術上，標緻力求動力強勁，注重汽車對道路狀況有靈敏的反應；另外，通過參加汽車比賽，增強品牌的號召力，以及發展與客户相互的聯繫，增強市場反饋，都是企業發展的重要組成部分。

依靠創新，標緻公司長期致力於對高新技術的研製與開發，不斷推出裝備和技術領先的新產品。例如，享譽國際、目前世界上最先進的HDi FAP系統(帶微粒過濾器的高壓直噴發動機)，用來降低油耗和尾氣污染，它使柴油汽車尾氣污染降到低於歐洲四號標準水平。

獅子——標緻品牌的象徵，從鑄鐵匠最初的設計到今天，經歷了無數變化。最初象徵刀鋒質量的標緻形象，成為一個無限追求高質量的企業的象徵。

它已是一個眾所周知的形象。 一百五十年來，這隻呈現在汽車發動機罩與散熱柵板上的獅子，一直是標緻的標識，無論是過去或是現在出產的產品，都配有這個標記。

獅子的歷史起始於1847年一個美麗的清晨，儒勒和艾彌爾標緻兩兄弟一起，委託蒙特博利地方最好的鑄鐵匠為自己製造的工具設計一個標識，使之成為以鋼鋸為首的工具產品的品牌。他們要設計一個獅形，因為在他們的理念中，這代表了標緻刀片的主要質量：鋸齒的堅固-像獅子牙齒，刀片的靈活性-像獅子的脊柱，刀片的速度-像獅子騰躍。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年，獅形首次出現於標緻牌鋸條產品上。1858年11月20日，獅形標識被陳列於法國皇家藝術與技能博物館。

最初專門為鋸條設計的獅子，隨後逐步出現在標緻兄弟公司生產的各種工具產品上。這個標識首先被標緻兄弟公司指定為高級鋼產品(又稱鑄鋼)質量的等級象徵。其他鋼產品的質量等級由不同的標識代表： 彎月代表二等質量淬火鋼，手形代表三等質量半淬火鋼，星形代表較低級質量。此外，有一定數量的工具還擁有自己的標識：1860年打造出的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。直到1880年中期，獅子才成為標緻產品的唯一象徵。1882年，獅子標識出現在自行車上，1901年進一步用於摩托車。然而在1890至1905年生產的第一批汽車上卻沒有使用，因«標緻汽車公司»的創始人阿爾芒·標緻偏愛以“標緻汽車”的字樣作為標識。這之後的1905至1915年間，箭上的獅子側影又繼續出現於 «標緻兄弟之子公司»所生產的“獅子標緻”汽車上。

1910年兩家公司合併後，在自行車與汽車領域中，標緻汽車與自行車股份有限公司使用簡單的舊式PEUGEOT字樣作為標識，20年代又開始用於摩托車。

1920年年中，新的獅形出現了：銅製的獅子咄咄逼人，置於水箱蓋上端，增添了標緻汽車的獨特個性。

1933年，標識又有了新的改進：這次是一隻吼獅的頭像，置於發動機罩頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。

1957年出現了紋章圖案，獅身直立於兩條後腿，是所使用標識的前身。這款獅形紋章用於標緻203車型，也使用於弗朗什—孔泰地區的武器徽章上。1955年，這個標識以三角形為底，上端帶有舊式的“標緻”字樣，被新車型403採用。這個標緻一直使用到1968年，並且在戰後第一次徹底脱離盾牌底襯。1975年，鍍鉻的剪影型鏤空標識第一次出現，並使用於標緻的所有車型。5年後，即1980年，我們看到的獅子標識被確定並在96年重新設計。獨特的外形與多稜的線條，出現在全部的標緻產品與銷售店的門面上。

標緻車型的命名採用x0y格式。x表明汽車的大小（也就是級別），y表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部標緻406肯定比一部標緻305更大更新。這一通用規則也有例外。例如標緻309（Simca的車型編號）就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206 sw，它基本和4系列的車差不多大小。

這一傳統是從1929年標緻201下線開始的。從101到909的各個組合數字都已經被註冊了。因此1963年保時捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號的法拉力和布里斯托爾車被允許使用與標緻相同的車號。一種未被證實的説法是中間的“0”是用來遮擋早期車型車頭髮動車輛的搖把孔的。但是系列的第一個車型（如301，401和601）都沒用這個“把戲”，到反而是後續型號，如302和402是這樣子的。307cc和607上，打開後備箱的按鈕就是型號上的那個“0”。

標緻計劃在將來採用中間為兩個“0”的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標緻1007正式採用了這個體系。

104、106、107

201、202、203、204、205、206、207

301、302、304、305、306、307、308、309

401、402、403、404、405、406、407 、408

504、505 、508

601、604、605、607

806、807

905、907、908

1007

4002、4007

其他

標緻D3A

標緻D4A

標緻J7

標緻J9

標緻J5

Boxer

20Cup

Expert

Partner

Quark

P4

RC

H20

Sesame

獲得年度歐洲汽車大獎冠軍的標緻汽車

1969年：標緻504

1988年：標緻405

2001年：標緻307

1980年：標緻505

1983年：標緻205

1996年：標緻406

1998年：標緻206

標緻還生產電動工具、胡椒研磨器和鹽研磨器。

標緻從1882年開始就生產自行車（在1903-1983年間共獲得10次環法自行車賽冠軍）。生產汽車和摩托車是從1889年開始的。可能因為它的設計理念和標準比別的自行車更嚴格。大家都認為標緻是法國最好的自行車。在80年代後期，標緻將“標緻自行車”的北美地區使用權賣給了加拿大的ProCycle公司（也叫CCM公司），歐洲的使用權賣給了Cycleurope S.A.

標緻公司仍然是法國市場是最重要的機動腳踏車生產商。

身為標緻高新技術的結晶與未來設計的風向標，SR1概念車憑藉其極富視覺衝擊力的外觀和富於奢華感的內飾，充分展示出標緻在未來車型上的時尚設計理念。

其近乎完美的勻稱比例和流線型設計，以及輪廓清晰的尾部不僅體現出標緻一貫高妙的造型藝術，還將在賽事征戰中累積的設計經驗與靈感融入其中：寬大的車身與超低重心顯而易見，而流線型車翼則充滿空氣動力學色彩。

此外，標緻對於敞篷車彷佛與生俱來的設計天賦也被運用在SR1概念車上。這一次的靈感來自於帆船運動的外形設置技術，硬頂設計無論在開啓與閉合狀態中均能與整車造型融為一體，更成為全車設計中的一大亮點元素。從鋭利的前大燈到大斜面前風擋再到充滿想象力的硬頂造型，整車風格極其犀利。

5 BY PEUGEOT概念車搭載的兼具高效動能與環保科技的Hybrid4油電混合動力技術，又一次顯示出標緻以環保技術為未來發展核心的前瞻主張。該技術由一台前置發動機和一台後部電動機組成，不僅提供了卓越的駕駛樂趣（147千瓦最大發動機功率），還同時滿足了更苛刻的環保排放標準（CO2排放99克/公里）。在整合式驅動模式下，油耗僅為3.8L/100KM，二氧化碳排放量僅99g/KM。

在整車造型風格上，這款有着酷似家用車沉穩氣質的概念車也體現出標緻一貫高妙的塑形藝術。行雲流水的車身線條中，是每個組件間幾乎天衣無縫的精湛組裝工藝。

在前部，一雙目光深邃的獅眼大燈以及標緻特有的“嘴部”曲線彰顯出品牌的基因，從標緻SR1概念車上提煉出的這一美學符號也再次展現在觀眾面前。如此一來，進氣格柵似乎遊離於車身之外，有一種懸浮空中的飄然感。而獨特的尾燈則由三道紅色突出的獅爪形元件構成，即使在昏暗的地方也能辨別出這一標誌性元素，這在標緻的經典歷史車型中也曾多次出現。

概念車807 Grand Tourisme高揚“享受絕對舒適，體驗駕駛樂趣”的旗幟，與807一脈相承。V6發動機，手自一體變速箱，18英寸車輪，無不彰顯華貴身份。採用運動型設計的車廂底部，降低50毫米的底盤，使其充滿活力的線條更為突出。

總體來説，807 Grand Tourisme內飾齊全，功能完備，乘客得以享受完全舒適和愉悦的旅行，一掃單廂車通常帶來的不適感。座椅、內門和儀表盤底部用豪華橘黃真皮包裹，儀表盤頂部覆以黑色真皮，再以貴重的深色木，以及清漆木作配飾，洋溢着豪華尊貴的格調。

乘客座椅寬敞舒適，配有與駕駛座相同的調節裝置；座位中間是包有真皮和清漆木條的多功能中央托架。座椅背面鑲嵌兩個13英寸的屏幕，後排乘客可以悠閒地觀賞電影。陽光透過寬大的全景玻璃頂灑落在車內，營造出温馨愜意的生活空間。

純粹運動，風馳電掣，經典造型，表現力極強——標緻907引領未來，與眾不同。

該款車設計理念的核心是以最傳統的V12引擎結構為基礎，這個前置引擎組合了兩個V6汽油ES9引擎。傳動裝置以6速手動變速箱和液壓輔助變速為基礎。其功率為500馬力，6升排氣量，扭矩為620牛米。

標緻907一定會讓你眼前一亮，它擁有完整的玻璃頂蓬，前後風擋間沒有任何視覺上的障礙。前機蓋為玻璃外罩，這樣12個進氣閥均能夠一覽無遺。

其突出之處表現在兩側排氣管、車身前側和後側的格柵及可收回的尾翼。

標緻907作為永恆概念車，毫不膚淺也絕不過分，追根溯源，它代表了標緻公司對汽車不渝的熱情。

這款具有象徵意義的概念車融多種品質於一身：審美與機械的完美融合，領先技術和駕駛感受的嶄新詮釋……

數字“9”表明此款車型為非標準型汽車，正如二十世紀九十年代初的標緻905一樣，標緻907代表了超越一切，無限動感……。

標緻907是創新與激情的全面展示，是引領業界精英的最新航標，它精典重現了概念車的傳統特點。

2004年9月，位於La Garenne的標緻設計中心在Vélizy建立了全新的基地，因而在La Garenne設計和製造的標緻907成為原址的最後一種概念車，它也是此後在Vélizy的新設計中心設計生產的所有標緻車的精神象徵。標緻907即是標緻當前的時尚，訴説着標緻公司告別過去，預示未來的美麗寓言。

HOGGAR是一款獨出心裁的概念車，因其形象特質與阿爾及利亞南部沙漠HOGGAR相似而得名。野性和壯觀是它們的共同特點。HOGGAR的野性體現在線條、簡潔的內飾，以及高科技的裝備上；它的動力和功率則表現出壯觀的一面。

HOGGAR搭載兩台裝配顆粒過濾器的HDi發動機，功率高達360匹馬力，同時滿足極端苛刻的環保要求。先進的懸架和特別優化的行走系確保高通過性。

HOGGAR裸露的機械裝置看上去如同強健的肌肉，再加上密實的空間，緊湊的車身，那種有如蓄勢待發的猛獸形象呼之欲出。

標緻品牌是PSA標緻雪鐵龍集團兩大汽車品牌之一，有着悠久的工業和科研歷史。集團始終關注並傾聽客户對產品質量、風格、舒適度及安全方面的意見和建議，將未來幾年的發展目標確立為：以環境，舒適和安全為宗旨進行實用性創新；拓展國際市場以提高銷售量；實現盈利性增加以確保投資並保持集團的獨立性。

PSA標緻雪鐵龍集團營業額達到568億歐元，擁有50多個工業基地，208,000名員工，在歐洲及其開展業務的國家扮演着重要的工業角色，同時也是一個有着強烈社會責任感的企業。

· 佛西亞公司，歐洲排名領先，世界排名第二（座椅，排氣系統……）

· 捷富凱公司,運輸倉儲企業，法國排名第二；

· 由法國標緻雪鐵龍融資銀行加盟的金融公司；

· 標緻摩托車公司 （生產50cc到125cc級別的輕型摩托車和腳踏兩用車），是歐洲第三大廠商；

· 標緻雪鐵龍發動機公司（PCM），對集團以外銷售發動機和變速器；

· 工程裝備公司，為集團和其他世界級汽車製造廠商提供工業設施裝備的設計和製作。　PSA標緻雪鐵龍集團積極參與中國汽車工業建設並對其發展充滿信心，旗下兩大品牌於1992年和2002年先後進入中國。今天，PSA標緻雪鐵龍集團是法國在中國最大的私營投資企業。集團下屬的弗吉亞公司、捷富凱公司和標緻雪鐵龍融資銀行已相繼在中國開展業務。PSA標緻雪鐵龍集團願與東風汽車公司在中國長期合作發展，中國是集團全球業務重點發展的區域之一。

在中國，如同世界其它地方一樣，PSA標緻雪鐵龍集團致力於尋求應對所有國家都面臨的三大挑戰的方案，沒有這些方案，持續發展將無從談起，這三大方案即和所有相關參與者共同：改善城市機動性，減少因汽車尾氣排放造成的温室效應和加強道路安全。

鑑於PSA標緻雪鐵龍集團在中國的強勁發展，集團在中國成立全資子公司——標緻雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司。該公司的成立將加強集團在中國的影響並促進合資公司——神龍公司的發展。標緻雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司將開展進口車業務，不斷補充新車型，加強集團下標緻和雪鐵龍兩個品牌在中國的影響力。

標緻汽車以合理規劃產品發展為核心的整體戰略結出累累碩果，全球銷量在過去五年內共增長了 55%。一流產品是標緻品牌的活力之源，而對客户滿意度的追求進一步激發這種活力，以客户為中心正是標緻品牌始終堅持的核心原則。

標緻不斷更新並豐富其車型系列，讓客户享受到多樣的創新變革(HDi發動機，顆粒過濾器…)。2003年發生了許多值得記錄的事件，比如206與406跑車的全新改款， 206RC、307CC新車型的誕生，如此種種，無一不凸顯出標緻汽車對“駕乘樂趣”的不渝追求。

2003年，標緻品牌面對經濟環境整體滑坡，巨大的歐元升值壓力，總銷量仍然達到1 914 000輛。標緻在歐洲市場衰退1.6%的背景下取得1 352 000輛新車銷售成績。西歐以外市場的銷量在過去六年間增長了一倍多，2003年達到562 000輛，佔總銷量的29%。美元匯率變化對標緻的全球推進產生了一定影響，但其對國際發展戰略的信心沒有絲毫動搖，2003年出色的全局表現更堅定了標緻的信心。2004年，這種積極進取的姿態將會有更加突出的表現，比如307系列最新款在中國的生產和銷售。

積極與客户溝通心聲是實現增長的另一個重要原因。標緻公司傾聽客户意見，努力滿足客户的期望，旨在提供更加完善的服務。

2002年10月25日,東風汽車公司與法國PSA標緻雪鐵龍集團擴大合作的合資合同簽字儀式，在北京人民大會堂隆重舉行。這次合同的簽訂使雙方的合作再上一個新台階，其中非常重要的一點就是將標緻品牌引入中國。東風標緻應勢而生。標緻是世界汽車歷史上最早的兩個品牌之一，長達115年的汽車工業積累，使其從1889年法國東部的一個小汽車廠發展壯大為全世界最具活力的汽車品牌之一，到今天為止已累計生產了4千多萬輛汽車。尤其是最近五年，標緻憑藉其55%的銷售增長成為全球增長速度最快的汽車廠商之一，2003年的全球銷售數量超過1,914, 000輛。東風標緻的目標，是要在中國長久發展，通過生產並銷售東風標緻汽車，使東風標緻取得標緻在世界其它地區同樣的成功。

2003年，東風標緻的工作重點之一就是在全國建立銷售和服務網絡。自2月份，全國已有738家單位遞交了申請，通過嚴格的標準進行考察和篩選，將在52個城市中選擇80家作為東風標緻的首批專營經銷商，以便在2004年開始運營。每一家東風標緻的4S網點都將遵循標緻在全世界執行的“藍盒子”標準(因其建築物的正面為標緻品牌藍色而得名)，它代表着對所有客户一項承諾：無論在哪裏，都會得到全球一致的高水準服務。這項工作正有條不紊地按計劃實施。2004年，第一款東風標緻汽車將在全國上市銷售。這款車屬於標緻307系列，將在武漢神龍汽車有限公司的2號平台生產，瞄準“中國市場的核心”。東風標緻深信，中國汽車市場這幾年的增長將持續下去，在這個市場上，依靠標緻品牌的質量和吸引力，依靠與東風公司的工業和商業合作，東風標緻將取得長久的成功。

設立在北京的東風標緻商務部，正在努力加強市場宣傳，樹立品牌形象；大力開展銷售和服務網絡的建設。東風標緻將為消費者提供與國際同步的高科技產品和高質量服務。

神龍汽車有限公司，是中國東風汽車公司與法國PSA標緻雪鐵龍集團等股東合資興建的轎車生產經營企業。總部位於中國湖北武漢。成於1992年5月。設計建設規模為年產30萬輛轎車、40萬台發動機。一次規劃，分兩期建設。2000年11月，年產15萬輛整車和20萬台發動機生產能力的神龍轎車項目一期工程通過國家竣工驗收。

神龍公司下設一個工業事業部(包括技術中心)、兩個商務部(東風標緻商務部、東風雪鐵龍商務部)。分別在武漢、襄樊兩地建有武漢工廠和襄樊工廠。

神龍公司擁有技術先進的生產手段，進口設備佔設備總投資的一半以上，全部設備達到20世紀九十年代國際先進水平。生產經營的產品，主要是東風雪鐵龍品牌下的“富康”、“愛麗舍”、“畢加索”、“賽納”四個系列車型。這些系列車型，具有“科技領先、節能環保、質量可靠”的優良性能，覆蓋了私家車市場中檔轎車9-20萬元不同消費者需求的黃金價位區段。

神龍公司在引進PSA集團最新產品的同時，全面引進其先進的製造工藝和經營管理方法，並結合公司實際建立起了科學、嚴格的質量管理體系。公司先後投資6.3億元加強質檢設備硬件建設，並把質量控制向兩頭延伸到產品設計開發和售後服務的各個環節，確保產品和服務的高質量。神龍公司的質量管理、環境管理、營銷服務，體系健全，運行高效，先後高標準、高水平地通過了ISO9001質量管理體系和ISO14000環境管理體系國內、國際雙認證。1999至2002連續四年被評為“全國用户滿意產品”、“全國質量管理先進企業”、“全國用户滿意企業”和“全國質量效益型企業”。

2002年2月，富康(轎車)被國家工商管理總局認定為“中國馳名商標”；2002年11月，神龍公司榮獲全國汽車行業唯一一個“中國環境標誌傑出貢獻獎”；2003年2月，神龍公司系列產品，首批通過國家“3C”產品認證。

進入新世紀，東風汽車公司與法國PSA標緻雪鐵龍集團提升合作層次，擴大合作範圍，追加資本10億元，使神龍公司的註冊資本達到70億元人民幣。成立技術中心，引進兩個全新的生產共用平台，全面導入東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌的系列產品，使神龍公司從確立打造“中國家轎第一品牌”順利過度到實施“雙品牌”的經營戰略。提升合作層次後的神龍公司，將秉承“以質量為基礎，以市場為導向，以客户為中心，向管理要效益”的經營方針，鞏固發揚轎車產品安全環保、舒適節能、技術先進、精品服務等方面的優勢；加強國際分工合作，充分發揮在資金、產品、人才、技術、管理等方面的國際保證優勢，在未來幾年裏，努力使神龍公司的年生產銷售規模由10萬輛提升到30萬輛的水平；加快神龍公司做強做大的步伐，力爭在一個不太長的時期內，把神龍公司建設成為競爭實力更強、在國際產業鏈中佔有重要地位的轎車企業。

2019年10月，菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍宣佈合併。菲亞特克萊斯勒汽車集團股東將從合併交易中獲得55億歐元的特別股息。合併後將分別持有合併後公司50%的股權。

合併交易將帶來每年37億歐元的協同效應。雙方將分別提名5名董事。董事會已授權各自的團隊在未來幾周內達成具有約束力的諒解備忘錄。

荷蘭母公司將任命John Elkann為董事長，Carlos Tavares為首席執行官和董事會成員，Tavares出任CEO的首個任期為5年。

交易不會導致工廠關閉，預計80%的協同效應將在4年後實現，實現協同增效的一次性總成本估計為28億歐元。

新集團在荷蘭註冊的母公司將在泛歐交易所（巴黎）、意大利交易所（米蘭）和紐約證券交易所上市。 ^[1] 

標緻自70年代初，就為體育運動的發展作出很多貢獻。為了宣傳產品形象，標緻置身於與其產品內涵相呼應的各項體育運動。

特別值得一提的，是標緻對汽車運動的積極參與，最有代表性的當屬標緻206WRC拉力賽車，蟬聯3年世界拉力錦標賽冠軍。今年，標緻車隊目前的成績仍然名列前茅。

標緻公司在世界拉力錦標賽表現卓越，特別是標緻504（標緻205的四輪驅動渦輪增壓版本），和最近的標緻206。標緻206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱領先。206在叱吒車壇幾年後技巧性的引退了，保持了不敗的紀錄。取代它的是標緻307cc。相形之下，307cc就遜色許多。

在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維（Tim Harvey）駕駛標緻406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。

1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年採用醒目的綠色和金色火焰設計。最初406未獲冠軍，大家都認為是懸掛系統的問題，但很清楚原因是當時車隊缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。

2001年，標緻用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標緻307，當然在2002年也所向披靡。

2005年末307cc退役，標緻用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，標緻連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。

90年代，標緻公司參加勒芒24小時車賽，並取得了92年和93年的冠軍。2007年標緻還會參加，參賽的車輛採用柴油發動機。標緻協助勇氣C60勒芒車隊，該車隊曾獲得一些勝利。

標緻還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊。