森林小火車

隨着工業遺產保護與旅遊開發的興起,各國都在尋求保護工業遺產的同時能夠進行適度旅遊開發的科學方式,從而促進遺產地經濟發展與歷史文化傳承。西方工業遺產旅遊研究的軌跡是:關注工業遺產保護—重視工業遺產管理—研究工業遺產再利用和旅遊開發,如Gert-Jan研究了工業遺產旅遊與歐盟區域重構的問題,James A. Journal研究美國鹽湖城工業遺產旅遊的開發等。我國工業遺產旅遊研究起步較晚,主要集中在兩個方面:一是對歐洲國家工業遺產旅遊的方法借鑑。較具代表性的有李蕾蕾對德國魯爾區的工業遺產旅遊研究,吳相利對英國工業遺產旅遊的介紹。二是對中國工業遺產旅遊的個案研究。如李小波、祁黃雄對古鹽業遺產的旅遊價值分析,[7]徐逸對都市工業遺產再利用、陸浩明對城市碼頭工業遺產開發利用等的研究。論文涉及窄軌(本文特指軌距小於1000mm的軌道,下同)森林小鐵路的並不多。我國研究森林鐵路旅遊的內容主要有:楊海濤在《百年鐵路千載紅河—昆河鐵路行記》中描述昆河鐵路的自然人文風情,丁爽對贛南森林小火車作了旅遊思考。昆河鐵路和贛南森林小鐵路分別代表了兩個階段的鐵路工業文化,前者是在半殖民地半封建的舊中國下建立和發展的鐵路工業,後者代表新中國成立後的工業成果。因此,積極保護與開發森林鐵路旅遊意義重大。文章選取贛南森林小鐵路為例,在實地調研的基礎上,針對它作為工業遺產旅遊開發過程中出現的問題作出分析,並提出建議。

黑龍江省興隆林業局森林蒸汽小火車是迄今為止，世界最長的森林窄軌鐵路，這條鐵路是林區事業發展的見證。

這條鐵路是1953年，由國家林業部工程公司第六工程隊修築的，當時由通河縣烏鴉泡鎮向西修築，幹線全長188.14公里，支岔線、專用線總長度為541.17公里，途徑24個站點、9個林場所、5個鄉鎮、72個村屯，橫跨巴彥、木蘭、通河三縣，牽引機車是石家莊機車製作廠生產的28噸蒸汽機車，客車車體是齊齊哈爾紅星車輛廠製造的。已經有50多年的歷史，他們與森林鐵路共同構建了興隆林區獨特的風景線。28噸蒸汽機車最高時速達35公里，常速25公里，以蒸汽為動力，以原煤為燃料，煤水裝載量大，載水5.2噸載煤2.7噸，適宜長途運輸，車內設正、副司機各一名，司爐二人，在一定的時間清爐加水，各地站點設有給水站。小火車鐵軌寬762毫米，每根鐵軌長十米，每公里不足200根，每米有3根枕木。但隨着林業改革不斷深入，森林鐵路運輸，被汽車運輸説代替，昔日林區運輸的驕子已經退居二線，可他卻給人民留下原始的回味。如今，隨着我局旅遊事業的發展，這個林區的驕子又再一次披掛上陣，為林區的發展再次做出貢獻，同時，林區事業在小火車汽笛的長鳴中能更加的蓬勃發展。

在我國的黑龍江省佳木斯市樺南林業局致今仍在運營着一條還在使用蒸汽機車的森林鐵路，現在運輸的不是木材而是煤炭。這是目前世界唯一專營煤炭運輸的762毫米窄軌森林小火車。 ^[1] 

贛南森林鐵路位於江西省贛州市境內，於1964年竣工，線路總長87公里，有3個始轉站，1箇中轉站。

設計時速每小時40公里，10個小站途經贛州市南康區、贛州市上猶縣，貫穿贛粵高速、105國道,跨越大中小橋樑46座,穿越隧道700多米,涵洞100座,是我國目前南方林區唯一一條保存完整、鐵路設施齊全的森林鐵路，主要作為運送木材和旅客之用，於1998年停止運行。

贛南森林鐵路是我國南方林區目前惟一保存完好的森林鐵路，被德國蒸汽機專家稱之為“目前世界上保存得最完好的小蒸汽車和窄軌線路之一”，被中科院旅遊資源評估小組專家譽為“世界級旅遊珍品”。

隨着我國近年來不斷加強森林環境保護和人們綠化意識的提高，森林小火車已完成了它的歷史使命，目前正在被改造成森林鐵路旅遊專線。

2014年1月3日，在塵封了16年之後，正式恢復通車。在上猶縣梅水鄉園村村，隨着汽笛的鳴響，裝飾一新的小火車機車緩緩行駛在青山茶園之間。見到久違了的森林小火車，鐵路沿線的村民們高興不已。據瞭解，小火車開行的線路是從園村站往返窯下站，沿途可以看到萬畝茶園、客家民居、陡水湖湖光山色等美景。

中新網4月27日電 據台灣今日新聞網報道，一列行駛於台灣嘉義阿里山風景區的森林小火車，今天(27日)中午12時17分行駛至神木站至阿里山車站70公里處，突然有一顆大樹倒下壓到小火車，導致小火車4節車廂出軌翻覆，50多名乘客受傷，且大多為大陸游客，經證實有6人死亡，其中5名死者為大陸游客。搶救人員全力將傷員送往石桌醫療站急救，一部救護車在支持路程中又發生車禍。

據指出，這列森林小火車大約在中午12點17分從神木站開出，準備開回阿里山總站，才行駛不到200米，不巧遇上一顆大樹倒下剛好壓在車廂上，造成小火車4節車廂翻覆出軌，車上乘客有多人疑似傷重沒有生命跡象，並有多人困在翻覆的車廂中。

報道稱，由於山區天氣不佳，搶救不易，經查有6人死亡，其中5名死者為大陸游客，另有50多人受傷，部分傷者先送往山下各醫院，無法搬運的重傷者，消防單位考慮以直升機空運後送。在各方忙於搶救之際，一部救護車不巧在路上又發生車禍。

全球三大高山森林鐵路之一的阿里山森林鐵路，這次再度傳出重大車禍，地點與2003年3月1日列車翻覆死亡意外非常接近，也讓阿里山觀光產業蒙上陰影。

當年這起重大車禍震驚台灣，因為小火車行經神木站前鐵橋時，因機械問題第一節車廂出軌碰撞山壁，第二、三節車廂被卡在橋旁突出的山壁上，第四節車廂則掉落溪底，只有最後的機關頭未出軌，總計造成17人死亡、171人輕重傷。 ^[2] 

中新網4月27日電 台灣《聯合晚報》27日刊發題為《人命，換不到教訓？》的特稿，文章説阿里山是台灣島內聞名國際的觀光風景區，而遊客到阿里山也一定要搭森林小火車，就此文章認為世界級的觀光旅遊賣點而“安全管理未盡完善，令民眾扼腕不已”。

全文摘編如下：

阿里山是台灣島內聞名國際的觀光風景區，而阿里山森林小火車更是台灣僅有的高山森林鐵路系統，到阿里山就一定要搭小火車，但是走過這漫長的歲月，加上天災摧殘，這世界級的觀光旅遊賣點，卻因安全管理未盡完善，致意外一再發生，令民眾扼腕不已。

阿里山最搶手的森林小火車，在春節期間曾發生陸客團為了搶上車，數度爆發衝突，而上了新聞版面；阿里山森林小火車是台灣僅有的高山森林鐵路系統，特殊的“之”字形鐵軌設計，讓許多四、五年級生對搭乘阿里山小火車有“火車碰壁”的經驗，難忘不已。

但由於受到80年代公路通車的影響，森林鐵路遊客量鋭減，為因應競爭，林管處於1982年購入28噸DL39-43五輛柴油機車DL39-43，自1984年具有冷暖空調的“阿里山號”正式營運；豈料，在時間和天災的雙重摧殘下，阿里山小火車歷經鐵軌中斷、軌道崩塌等災害而停駛，它的安全問題，也讓這世界級的觀光景點黯然失色。