梅花形彈性聯軸器

通過彈性環的彈性變形補償兩軸相對偏移，實現減振緩衝。這種聯軸器已標準化，GB/T5272-2002制定的五種結構形式：LM形（基本型）、LMD型（單法蘭型）、LMS型（雙法蘭型）、LMZ-I型（分體式制動輪型）和LNZ-II（整全式制動輪型）。每種形式均有14個規格，它們適用的軸孔直徑d=12-160mm，軸孔長度L=35-135mm，公稱轉矩T=25-25000N.m，許用轉速[n]=1500-15300r.min。

例:LS10-C55-1416

LS10——系列號，材料為鋁合金

C55——外徑尺寸：55MM，夾緊螺絲固定

14——D1軸徑為：14MM

16——D2軸徑為：16MM

梅花形彈性元件裝在兩個形狀相同的半聯軸器的凸爪之間，以實現兩半聯軸器的連接，通過凸爪與彈性元件之間的擠壓傳遞動力，彈性元件的彈性變形可補償兩軸相對偏移，實現減振緩衝。由分析可知梅花形橡膠體花瓣只受到壓力，而不再承受彎矩，能承受更大的負荷，可靠性更好。

梅花形彈性聯軸器的彈性元件近似梅花狀,該聯軸器具有補償兩軸相對偏移、減振、緩衝性能，徑尺寸小、結構簡單不用潤滑、承載能力高維護方便、更換彈性元件需軸向移動，適用於聯接同軸線、起動頻繁，正反轉變化，中速，中等轉矩等傳動軸系和要求工作可靠性高的工作部件。不適用於低速重載及軸向尺寸受限更換彈性元件後兩軸對中困難的部位。梅花形彈性聯軸器經過車削，銑削，和拉削等機加工方法加工而成，再經過整體熱處理以保證足夠強度 。

梅花形彈性聯軸器具有很好的平衡性能和適用於高轉速應用（最高轉速可達30000轉/分鐘），但不能處理很大的偏差，尤其是軸向偏差。較大的偏心和偏角會產生比其他伺服聯軸器大的軸承負荷。另一個值的關注的問題是梅花形彈性聯軸器的失效問題。一旦梅花彈性間隔體損壞或失效，扭矩傳遞並不會中斷，同時兩軸套的金屬爪齧合在一起繼續傳遞扭矩，這很可能會導致系統出現問題。根據實際應用選擇合適的梅花彈性間隔體材料是本聯軸器的一大優勢，不同的硬度和温度承受力，讓客户選擇合適的材料滿足實際應用的性能標準。

温度過低、過高對聯軸器的彈性元件的影響都是不利的，考慮到非金屬彈性元件材料的強度受温度影響較為明顯，所以在進行聯軸器校核時要考慮環境温度對其產生的影響。

在傳動軸系中，由於動力機帶動負載啓動、突然制動和平穩運行時突遭衝擊，均會出現衝擊載荷，嚴重的衝擊載荷會使聯軸器因瞬時過載而失效。理論分析指出，彈性聯軸器承受和傳遞的最大計算轉矩與聯軸器的阻尼特性及軸系固有頻率有關。

啓動時會產生附加載荷，在聯軸器選型時應考慮啓動頻率對強度的影響。 ^[1] 

梅花形彈性聯軸器的主要形式有LMS型（雙法蘭型）、LMZ-Ⅰ型（分體式制動輪型）和LMZ-Ⅱ型（整體式制動輪型）梅花形彈性聯軸器。梅花型彈性聯軸器主要適用於聯接兩軸線的傳動軸系，能夠補償部分兩軸的位移偏差和減振的功能。工作温度為-35℃-+80℃，傳遞的公稱扭矩的範圍從16N.M到25000N.M。梅花聯軸器是一種應用很普遍的聯軸器，也叫爪式聯軸器，是由兩個金屬爪盤和一個彈性體組成。兩個金屬爪盤一般是45號鋼,但是在要求載荷靈敏的情況下也有用鋁合金的。現行的國內梅花形彈性聯軸器的標準為GB/T5272-2002，與GB/T5272-1985標準不同之處取消了熱塑橡膠，調整了彈性元件的硬度和材料，聯軸器的質量和轉動慣量按材料為鑄鋼、最小軸孔、L推薦計算。

梅花形彈性聯軸器安裝完成後須要做什麼工作呢?梅花型彈性聯軸器的安裝完成後，檢查人員應按照順序全面檢查安裝位置的準確性，確定各個緊固件的可靠性等。減速機在運行前，一旦安裝不當就會加大載荷量，可消除電機自動控制過程中軸間附加載荷，提高靈敏性，這是其他聯軸器無法比擬的。輸出軸承受的徑向荷載較大，也應當選用加強型。容易造成軸承的損壞，甚至會造成輸出軸的斷裂。

通過加裝梅花形彈性聯軸器後，還要做好運行準備，將油池的通氣孔螺塞取下換成通氣塞，打開油位塞螺釘檢查油線高度，添加潤滑油超過油位塞螺至孔溢出，而後擰上油位塞並確定無誤後，可以開始試運行。減速機所採用的梅花型彈性聯軸器有多種可選類型，但最好不要使用鋼性固定式聯軸器，這類聯軸器的安裝比較困難，減速機的安裝位置要保證工作人員的操作，包括可以方便的接近遊標、通氣塞和排油塞等位置。