果園港鐵路專用線

果園港鐵路專用線工程位於重慶市江北區魚嘴鎮，工程起點接軌於渝懷鐵路魚嘴車站，終點為果園港區站，按國鐵電力機車整列路企直達進行規劃建設。魚嘴接軌站規劃建設到發線4條，裝卸有效長度850m；區間線路分左右兩條線分別從魚嘴站懷化端接出，左線線路長5.217km，右線線路長5.299km，總長為10.516km；企業站場設裝卸作業線13條，有效裝卸長度850m。果園港鐵路專用線工程總投資達12.5億元，於2013年開工建設，規劃設計形成650萬噸的水、鐵、公聯運裝卸能力。

果園港鐵路專線正式通車後，與渝懷鐵路相連，直接連接“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，年進出通過能力將達到2500萬噸。 ^[2] 

導語：12月28日上午，一輛車頭佩戴大紅花的首列“果園港貨運專列”鳴笛離港，25節車廂載着248輛“重慶造”的長安整車緩緩駛出果園港鐵路戰場，這標誌着“新絲路渝新歐國際鐵路”與長江黃金水道果園港的“最後一公里”被打通。

12月28日上午，兩江新區果園港內一輛藍色的鐵路專線伴隨着氣勢恢宏的鳴笛聲緩緩駛出果園港鐵路站場，這標誌備受海內外關注的中國絲綢之路經濟帶與長江經濟帶戰略在內陸首個國家級新區迎來了歷史性的交匯。

這條打通新絲路渝新歐國際鐵路與長江黃金水道果園港的“最後一公里”鐵路專線的正式試運行，將成為重慶實施東西雙向開放，依託長江黃金水道東接太平洋，依託新絲路渝新歐國際鐵路西進大西洋的戰略標誌。

同時，果園港鐵路專線的正式開通也標誌着，重慶規劃建設的第三代現代化西部大港—果園港正式完成“水、鐵、公”聯運物流樞紐功能全面佈局，對重慶建設西部綜合交通樞紐發揮其重要支撐，其連接“長江經濟帶”和“絲綢之路經濟帶”的戰略支點地位也正在凸顯。

據悉，果園港鐵路專用線工程位於重慶市江北區魚嘴鎮，工程起點接軌於渝懷鐵路魚嘴車站，終點為果園港區站，該工程規劃設計形成650萬噸的水、鐵、公聯運裝卸能力。

其中鐵路方面，與渝懷鐵路相連，直接連接到“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，年進出通過能力將達到2500萬噸。

今日“乘坐”首發列車的為長安的248輛整車，長安集團相關負責人表示，重慶果園港鐵路的開通，使長安汽車魚嘴基地距離果園港只有短短5公里的距離，大大縮短了汽車運輸的時間，降低了物流成本。同時，果園港的開通，也增加了汽車物流運輸渠道，為“重慶造”快速響應客户需求提供有力保障。2014年，長安汽車1-11月銷售汽車234萬輛，其中從重慶發往全國各地的汽車達到160萬輛。在以往的物流運輸中，由於地形複雜，天氣多變，運輸形式單一等因素，導致吞吐量不足，一直成為長安汽車外銷的瓶頸。果園港作為“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的交匯點，將很大程度改善這一現狀。

坐擁渝新歐國際鐵列大通道起點和長江黃金水道重要港口的兩江新區正是位居新絲綢之路和長江經濟帶的樞紐。一是從絲綢之路經濟帶而言，重慶和兩江新區通過渝新歐鐵路對歐洲和中亞開放，被定位為“對歐開放的橋頭堡”。二是從長江經濟帶而言，重慶是長江黃金水道的起點，兩江新區擁有果園港和寸灘港等，是長江上游的航運中心和商品的重要集散地。

果園港的“水、鐵、公”物流功能的全面形成，鞏固了兩江新區建設內陸國際物流樞紐的優勢。果園港、寸灘保税港、空港、鐵路港、以及正在建設中的兩江國際雲計算中心，在20公里的半徑裏，五港交匯，構成了從現實到虛擬網絡的立體物流樞紐，為重慶融入全球市場打下了堅實基礎。 ^[3] 

果園港位於重慶市兩江新區核心區域，是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，採用的也是通常海港才有的直立式碼頭，佔地共4平方公里，分為港前作業區和後港物流園區。其最初定位不過是一個散雜貨碼頭。2008年以來，隨着重慶打造長江上游航運中心的目標定位，以及兩江新區的成立，果園港歷經7次規劃調整。如今，果園港是國家發改委、交通部、市政府重點規劃建設的第三代現代化內河港區，總投資超過100億元，是長江上游航運中心建設的又一標誌性工程，於2013年12月5日開港。