林查班港

林查班港 (Laem Chabang Port) 位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷往南 110 公里、帕塔亞 (Pattaya) 海灘度假村往北 15 公里處，是泰國港務管理局直屬的深水國際貿易商港。經過短短几年的發展 , 林查班已從原來一個名不見經傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村，迅速發展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，也是現代化、自動化、一體化操作管理水平與港口基礎設施標準規格均極高的東南亞地區的商業新港。

由於泰國經濟發展走上了快車道，進出口貨物、尤其是集裝箱貨運量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基礎設施已無法跟上泰國經濟發展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，無法容納大型現代化集裝箱船舶。這一日益緊迫的形勢，促使泰國政府加快步伐，及早啓動了林查班港的建設，以便使林查班港早日替代曼谷港，成為泰國主要的國際集裝箱港口。林查班港動工建設始於 1991 年。第一期集裝箱碼頭的開發和建設，在泰國政府的支持下，全部實施私人經營管理機制。過去幾年的實踐雄辯地證實，林查班港的興建為泰國經濟的進一步迅猛發展，提供了現實和完善的基礎設施，為從事泰國進出口貿易的國內外客商提供了在效益、安全和質量等方面得到進一步保障的集裝箱運輸服務，由此也帶動了泰國經濟的繁榮昌盛。根據泰國國內經濟發展的特點和進出口貿易運輸的需要，林查班被規劃成為一座功能齊全的，與鐵路、公路和內河運輸網絡相連的，可向泰國全境實施快速配送的現代化港口。此外，在引水、拖輪、淡水供應、燃油補充、電信服務、廢水處理和垃圾收集處理、環境保護等方面，也全部按照國際標準進行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運輸船和大型客船。迄今正在經營的裝卸碼頭有 11 個，其中 5 個是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運的。

林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖(其中70%是日本海外經濟協作基金融資，30%是泰國國內融資)，設計能力為集裝箱年吞吐量180萬標準箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長度為1,300米。港口碼頭基礎設施配有轉口貨棧、集裝箱堆場、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關設施。

2023年10月17日15時30分，裝載着6艘工程船的巴拿馬籍 “希望之路”號半潛船辦完邊檢出境手續後，駛離東海綠華山水域開赴泰國林查班港。 ^[1] 

林查班港第二期工程包括：新建6個集裝箱泊位，新建1個客船泊位，新建碼頭線總長度達到4,100米。第一階段在 1999 年已完成集裝箱碼頭C.4，該碼頭線長 500 米，年總吞吐量為 60 萬標箱，可以同時停靠超巴拿馬型集裝箱船舶和支線巴拿馬型集裝箱船舶各一艘。 第二期工程計劃在 2008 年全部完工，將促使林查班港的年總吞吐量達到 500 萬標箱以上。

有關林查班港第二期工程情況羅列如下：

林查班港二期

第一階段

第二階段

第三階段

第四階段

完成年限

2000 年

2002 年

2006 年

2008 年

碼頭數量 / 編號

1 / C.3

2 / C.2; C.1

1 / D.3

2 / D.1; D.2

泊位線總長

500 米

1,200 米

500 米

1,200 米

碼頭佔地面積

950 平方米

2,100 平方米

950 平方米

2,100 平方米

泊位水深 ( 低潮 )

-16 米

-16 米

-16 米

-16 米

第一期工程完工後，林查班港已經擁有碼頭集裝箱堆場面積 55 公頃。到 2008 年完成第二期工程後，碼頭集裝箱堆場總面積將超過 155 公頃。林查班港擁有巴拿馬型岸邊裝卸橋 13 座，超巴拿馬型岸邊裝卸橋 3 座； 3,200 馬力拖輪 3 艘，3,000 馬力拖輪 3 艘，800 馬力拖輪 2 艘，其它港口工作船 6 艘。

林查班港第三期工程將在 2008 年第二期工程完工時，立即投入建設，具體詳情還沒全部公佈。

國際客户已經注意到林查班港與泰國高速公路和鐵路交通網絡緊密相聯，而且可以繞過交通繁忙的曼谷市區和郊區，直接通往泰國的北部。在林查班港掛靠的國際集裝箱班輪艘數在逐年增加，林查班港已經成為東南亞地區影響力不斷增強的集裝箱樞紐港。

舉世聞名的泰國帕塔亞海灘度假村，就在林查班港南部 10 分鐘車程的位置。每年都有類似 “伊麗莎白女王二世”號的豪華國際遊輪，一批又一批地帶着來自世界各地的旅遊者來到林查班港，然後乘車前往帕塔亞海灘度假村及泰國其它的旅遊勝地。