林士站

林士站月台設於林士街地底，與港島線上環站月台呈約90度角，為島式月台。為避免未來東九龍線工程妨礙上環站的日常運作，與上環站興建時一併興建了約60公尺長的預留月台結構，並設有月台吊板。月台軌道預留位置並未裝置任何路軌或架空電纜。月台的邊緣有欄杆防止乘客進入軌道預留範圍，並於月台預留結構兩端設有活門，讓清潔工人進入軌道範圍打掃。月台預留結構兩端有磚牆封起，當未來興建東九龍線時便可破開磚牆擴建月台。而一邊月台後方設有空間，設有機房及車站控制設施。該站升降機同樣於該層預留位置安裝機門。

該月台現為兩條單方向通道，一條由上環站2號月台（往堅尼地城方向）連接林士街大堂，另一條由林士街大堂連接上環站1號月台（往柴灣方向），2條通道各設有2組共4條扶手電梯，並以圍欄分隔，互不相通。

由於林士站月台比正常的港鐵月台小，故大量鐵路迷及網站把該月台稱為上環小月台。 ^[1] 

林士街車站大堂設於無限極廣場（前名維德廣場）地底，現用作上環站的東大堂，劃入該站管理。該大堂設有獨立的客務中心及控制室，具有獨立運作的條件。 ^[1] 

此站擬建5個出口，於上環站啓用後成為其E1至E5出口。

林士站於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》首次被提及，為東九龍線的南端總站。在此以前，沙田線的總站被計劃為尖沙咀站。報告書指在興建林士站期間須拆卸德輔道中與皇后大道中之間的一個街區，並於現存街道下興建通道連接上環街市站。報告亦提出日後如有需要，可將東九龍線由林士站延長至香港仔。

在興建港島線時，為避免未來東九龍線的工程影響上環站的日常運作，地下鐵路公司便一併興建林士站，暫時歸入上環站管理。

由於香港政府決定興建新機場，政府於1980年代尾發表了《香港機場核心計劃》。在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍線原有過海路段由機場鐵路取代，變相林士站無用武之地。而東九龍線及後也重組為現今的沙田至中環線。但早期曾有無稽傳言指出林士站是由於工人在車站中見到一白衣女子墮下月台云云，鬧鬼而被停建，現已證實是虛構。

地鐵公司在2000年代初曾表示可能會用上林士站作為南港島線之用，唯及後的方案均沒有再提及使用林士站。 ^[1] 

港島線在2014年12月28日由上環站延長至堅尼地城，該段路線名為港島線西延。由於上環站大堂至月台通道由單向人流設計改為雙向，因此需要進行擴建及翻新工程以應付人流。港鐵於2010年8月28日開始於東大堂（即林士站大堂）進行的擴建及翻新工程，以配合上環站地位的變更。工程中原入閘位置被封閉，原出閘位則暫時兼顧出入閘人流；林士站月台之軌道部份亦已被圍板封閉。至2011年11月初，林士站預留月台層的圍板已遭拆去，但預留月台軌道部份已被牆壁完全永久封閉，路經乘客再無法查看。 ^[1]