板橋北站

2月2日，原南京地鐵8號線中華門至古雄站併入南京地鐵S2號線 ^[2]  。

5月14日上午，由中鐵上海工程局集團承建的寧馬城際鐵路（南京段）一標二工區板橋北站開始進行一期圍擋施工 ^[3]  。

2月10日，由中鐵上海工程局集團承建的寧馬城際鐵路土建二工區板橋北站主體基坑順利開挖 ^[4]  。 2月25日上午9時28分，由中國中鐵施工總承包的寧馬市域（郊）鐵路（南京段）首台盾構機“寧馬一號”在中鐵四局承建的西善橋站至板橋北站右線區間順利始發 ^[5]  。5月，南京至馬鞍山市域（郊）鐵路南京段板橋北站正在進行土方開挖和主體結構的施工 ^[6]  。8月，由中鐵上海局承建的寧馬城際鐵路土建二工區板橋站至板橋北站盾構區間右線順利始發 ^[8]  。

1月，由中鐵上海局承建的寧馬城際鐵路（南京段）板橋北站主體結構順利封頂 ^[1]  。4月12日，寧馬城際鐵路二工區板橋站至板橋北站區間左線盾構順利二次始發，正式開啓區間下半段征程 ^[7]  。

板橋北站為地下二層三柱越行車站，車站全長336米，寬29.7米，採用明挖順作法施工 ^[1]  。

寧馬城際鐵路板橋站至板橋北站盾構區間右線長度3117.988米，區間穿越上軟下硬等複雜地質層，地面涉及建（構）築物多且類型複雜，總體施工難度大 ^[8]  。

在施工過程中，項目引進高科技設備和採用智能建造。混凝土施工率先採用了先進的“四輪激光地面整平機器人、履帶抹平機器人、四盤地面抹光機器人、智能化實測實量機器人”，不僅提高了施工效率，更在質量上做到了精益求精。採用智能安全帽管理系統，實現了對施工現場的全面監控和管理，有效遏制了作業人員的違章行為，為項目的安全生產提供了有力保障 ^[1]  。

針對板橋北站雙接收的特點，項目團隊優化了施工組織方案。通過同步進行軌頂風道、中板施工等措施，降低了施工組織難度，進一步提升了工程效率和質量 ^[1]  。

為確保盾構施工高效安全推進，南京地鐵前期超前謀劃，不斷優化完善專項施工方案，及時完成測量報審，主動邀請各方專家，多次踏勘現場、研討方案、制定應急預案，召開專家論證會及專題部署會，做好現場施工管控，梳理重點難點，為順利盾構掘進奠定了堅實基礎，也積累了同等地質條件施工的寶貴技術經驗 ^[8]  。

寧馬城際鐵路作為連接南京與馬鞍山的“黃金通道”，將成為長三角地區交通一體化的新名片，為區域經濟的繁榮發展注入強大動力。其建設過程充滿了挑戰與突破 ^[1]  。