板式軌道

板式無碴軌道(1張)

板式軌道又稱板式無碴軌道，是用雙向預應力混凝土軌道板及CA砂漿（乳化瀝青水泥砂漿）替換傳統有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道形式，由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成。 ^[1] 

板式軌道具有無碴軌道所具有的線路穩定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優點，並可顯著減少線路的維修工作量。

從軌道結構每延米重量看，小於有碴軌道，而板式軌道結構高度低，道牀寬度小，重量輕。框架式板式較軌道為非預應力結構，便於製造。可節省鋼筋和混凝土材料，降低橋樑的二期恆載，造價低廉，但沒有降低軌道板實際承受列車荷載的有效強度、不影響列車荷載的傳遞。

板式軌道結構中的軌道板（RC或PRC）為工廠預製，其質量容易控制，現場混凝土施工量少，施工進度較快；道牀外表美觀；由於其採用“由下至上”的施工方法，施工過程中不需工具軌；在特殊減振及過渡段區域，通過在預製軌道板底粘貼彈性橡膠墊層，易於實現下部基礎對軌道的減振要求（如日本板式軌道結構中的防振G型）。但在橋上鋪設時，受橋樑不同跨度的影響，需要不同長度的軌道板配合使用，無形中增加了製造成本；曲線地段鋪設時，線路超高順坡、曲線矢度的實現對扣件系統的要求較高；板式軌道結構中CA砂漿調整層的施工質量直接影響軌道的耐久性；板式軌道的製造、運輸和施工的專業性較強，包括：軌道板的製造、運輸、吊裝、鋪設；CA砂漿的現場攪拌、試驗、運輸和灌注；軌道狀態整理過程中的充填式墊板樹脂灌注等。

由於板式軌道水泥瀝青（CA）砂漿調整層的存在，受自然環境因素的影響較大，在結構凸形擋台周圍及軌道板底邊緣的CA砂漿存在破損現象，特別是在線路縱向力較大的伸縮調節器附近。因此日本鐵路除相應開發了修補用的樹脂砂漿外，在設計方面，用強度高、彈性和耐久性好的合成樹脂材料替代凸形擋台周圍的CA砂漿。對於軌道板底的CA砂漿調整層，以灌注袋的形式取代初期的設模式的直接灌注，以減少CA砂漿層的環境暴露面，從而顯著提高了板式軌道結構的耐久性，以實現無碴軌道結構少維修的設計初衷。

板式軌道具有高穩定性、少維修、壽命長的優點，並在國外鐵路獲得了廣泛應用。

1、無碴軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。

2、在路基上鋪設時，任何情況下都要鋪設防凍層(至少70cm厚)。要延長無碴軌道的壽命週期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。

各種型式的板式軌道在山陽、東北、上越、北陸和九州新幹線的橋樑、隧道和部分路基區段上廣泛應用。