松桃—從江高速公路

2013年11月28日，松桃—從江高速公路松銅段開工建設 ^[8]  。

2014年12月26日，松桃—從江高速公路松銅段通車運營 ^[3]  。

2010年8月18日，松桃—從江高速公路銅大段動工建設 ^[4]  。

2012年10月28日，松桃—從江高速公路銅大段通車運營 ^[4]  。

2015年12月7日，松桃—從江高速公路銅大段萬山收費站更名為“萬山經開區收費站” ^[9]  。

2018年10月1日，松桃—從江高速公路銅大段增設茶店收費站投用 ^[10]  。

2010年11月28日，松桃—從江高速公路三黎段開工建設 ^[11]  。

2014年11月27日，松桃—從江高速公路三黎段完成盤嶺隧道貫通工程 ^[12]  。

2014年12月30日，松桃—從江高速公路三黎段通過驗收工作 ^[13]  。

2015年1月23日，松桃—從江高速公路三黎段通車運營 ^[5]  。

2010年9月21日，松桃—從江高速公路黎洛段開工建設 ^[14]  。

2012年8月16日，松桃—從江高速公路黎洛段通車運營 ^[6]  。

2022年07月12日，在中華人民共和國國家發展和改革委員會 中華人民共和國交通運輸部印發的《國家公路網規劃》中，秀山—從江高速公路（國家高速G65₁₂）被編入包頭—茂名高速公路（國家高速G65）的聯絡線，松桃—從江高速公路是秀山—從江高速公路的貴州境內段 ^[29]  。

松桃—從江高速公路呈北至南走向，北起松桃苗族自治縣兩河口互通，途經碧江區、萬山區、玉屏侗族自治縣、天柱縣、錦屏縣、黎平縣、南至從江縣從江東互通 ^[7]  。

截至2021年1月，松桃—從江高速公路途經主要場所：

截至2021年1月，根據貴州省人民政府發文《省人民政府辦公廳關於調整收費公路車輛通行費標準和高速高等級公路貨車試行計重收費有關問題的通知 (黔府辦發〔2007〕37號)》，松桃—從江高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

天柱互通地處郎溪附近。受天柱戰備機場、郎溪5號大橋和樂寨特大橋的影響。 ^[22]  。

黎平至洛香段高速公路線路所經區域在地史上經歷了多次構造變動，因而地質構造複雜。淺變質的變餘砂岩與板岩，但構造發育，巖體節理、裂隙發育，局部產生滑塌、崩塌現象。多組裂隙切割岩石造成的潛在崩塌體：由兩組或兩組以上裂隙切割岩石，使岩土沿陡傾角裂隙面產生崩塌。巖體走向多與線路斜交，且傾角均較小，因此順層路塹巖質高邊坡較多，如遇岩層間夾有軟弱泥夾層或巖體風化程度較深、強度降低較大時，易形成順層路塹巖質高邊坡的不穩定問題。局部區段山體坡前由坡積碎石土組成鬆散堆積層，厚度大，穩定性差 ^[23]  。

黎平至洛香段高速公路預注漿時，由於原開挖的小導坑留下的空洞較大，採用較高強度的注漿材料不僅造成浪費，也為後來的開挖帶來了困難。項目對不同斷位的注漿材料進行了變更，由原設計的水泥漿與水泥砂漿改為粘土水泥砂漿。變更後的漿液可滿足工作面穩定的要求，流動性好，不僅降低了工程成本，也具有良好的填充效果 ^[24]  。

黎平至洛香段高速公路使用摻加0.3%路孚8000改性劑的改性瀝青混合料，該瀝青在路用性能和經濟性方面都優於普通SBS改性瀝青，解決了瀝青温度敏感性高，在重交通、高温的環境條件下會出現嚴重的早期損壞難題 ^[25]  。

松桃—從江高速公路松桃至銅仁段大雁溝1號大橋主要為跨越山間溝谷地而設，橋面與地面最大高差約為65米，橋中心樁號為ZK25+820，YK25+799，橋樑全長456.452米，橋樑平面左右幅分別位於直線段與半徑950米、900米的組合曲線上，縱坡3.5%。上部結構均採用5*40+6*40米預應力砼先簡支後結構連續T梁，下部結構最大墩高59米，橋墩採用雙柱式等截面圓形墩，2、3、7、8、9號墩採用薄壁墩，挖（鑽）孔樁基礎；橋台為重力式橋台，承台樁基礎，上部結構採用預製安裝施工，下部橋墩採用現澆施工 ^[26]  。

松桃—從江高速公路銅仁至大龍段第二合同段龍生特大橋左幅全長1044.521米，右幅全長1055.538米，曲線半徑1180米，橋樑縱坡為3.9%、2.5%、4%變坡，最高墩90米，為全線控制性工程。該橋上部為3×40米＋4×(5×40米)＋3×40米預應力混凝土T梁，橋台均為重力式U型橋台，擴大基礎；橋墩為鋼筋混凝土雙柱式墩、牆式實心墩和牆式空心薄壁墩，挖孔及鑽孔樁基礎；薄壁墩均採用液壓滑模技術進行施工 ^[27]  。

錦所隧道為貴州省三穗至黎平高速公路的控制性工程之一，採用分離式設計，長1850米，為全線最長隧道。該工程區內由上而下為第四系全新統坡殘積粉質黏土和板溪羣清水江組三段砂質板岩。隧道穿越東西向山體，山坡溝谷發育，在隧道兩端山坡坡腳沖溝中，常年有地表水。錦所隧道ZK88+078～ZK88+110段原設計為雙側壁導坑法開挖，該段岩層為強風化層，屬極軟巖類，節理裂隙發育，圍巖多呈碎塊狀夾泥土，且地下水系發育。2012年11月15日在開挖至ZK88+089處時，發現巖體非常破碎，且存在大量滲水，洞內局部出現線狀出水，開挖後發生了小範圍的坍塌 ^[28]  。

松桃—從江高速公路銅仁至大龍段高速公路對完善區域幹線公路網布局、加快資源開發和城市化進程、加速銅仁市經濟發展具有重要作用。有利於推動銅仁市同貴陽城市經濟圈、畢水興經濟帶、東南部特色經濟區的經濟交流與合作；有利於密切銅仁市各縣、區之間的聯動發展，加快“兩帶兩圈”產業體系構建和“六個新跨越”；有利於進一步加強銅仁與重慶、湖南等周邊地區間的協作，加快銅仁對外開放步伐，促進經濟社會快速發展 ^[4]  。（《貴州都市報 》評）

松桃—從江高速公路三穗至黎平段高速公路是貴州省人民政府批准實施的《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯”網中的“第4聯”首段與“第一縱”中段的組成部分，是國發2號文中強調的貴州省銅仁至黎平高速公路的重要組成部分，是貴州省東部地區南下珠三角及北部灣地區的快速通道 ^[18]  。（多彩貴州網 評）