東風-113

在新中國航空工業發展歷程中，沒有一種戰機受到中共中央、中央軍委高層如此高度重視：由兩位元帥（彭德懷、聶榮臻）、兩位大將（黃克誠、陳賡）親自主持開會審定飛機研製方案，審定後還報中共中央，由中共中央總書記鄧小平代表中央簽字批准；沒有一種戰機的性能如此“超前”，其性能號稱“雙二五”，即飛行速度2.5倍聲速，飛行升限25千米。這樣高性能的戰機，連當時的美蘇兩個航空大國都還沒有 ^[1-2]  ，這就是東風113戰鬥機。

東風-113殲擊機設計方案的提出者是哈爾濱軍事工程學院（簡稱哈軍工）。在1958年春，哈軍工空軍工程系部分師生提出設計新式戰鬥機的要求，得到系黨委的支持。系主任唐鐸召開各專科主任及教研室主任會議進行商討，一致同意設計新戰機，其作戰對象為美國的F-105和B-58，初始設計性能為最大速度M2.0，升限高度20,000米。

後來國防科委秘書長安東將作戰對象定為美國1958年剛剛裝備部隊的F-104"星"式高空高速殲擊機，遂將戰鬥機的性能指標大為提高，開始設計號稱"雙二五"即飛行速度M2.5，升限25,000米的殲擊機，即後來正式命名的東風-113 ^{[1]  [4]}  。

東風-113的設計指標是最高速度2.5馬赫，升限25,000米，推重比高達0.92，最大過載為8G，不掛副油箱時航程1,430公里，4,000米高度時盤旋角速度為8.34度/秒，盤旋半徑1,780米 ^[5]  。

東風-113是單座、後掠翼、高空高速殲擊機。機頭裝有雷達，兩側進氣，進氣錐可自動調節。其機翼是箭形全金屬中單翼，翼型為兩緣尖的園弧型，翼面有3個翼刀，後緣內側有後退開裂式襟翼，襟翼前方是與副翼聯動的擾流片，副翼帶有氣動補償裝置。後掠式水平尾翼。其機身為細長硬殼式，分為三段。

飛機裝一台帶加力的渦輪噴氣發動機和一台液體火箭發動機。渦輪噴氣發動機有八級軸流式壓氣機，12個環管式火焰筒，噴口直徑連續可調，首次翻修壽命100小時。設計海平面最大推力7800千克，加力推力11000千克。液體火箭發動機結構重70千克，在18000米高度上，推力為1200千克，使用壽命不低於10次。

飛機設密封增壓式單人座艙。座艙艙壓可調。艙內裝彈射救生座椅和超音速彈射防護裝置，保證在高度70米以上，速度400千米/小時以上時安全彈射救生。

機上儀表除普通殲擊機儀表外，還有較先進的高度速度中心儀，自動駕駛儀，自動導引系統，無線電導航設備，機載空中截擊雷達使用高度範圍是1900－25000米，對大轟炸機探測距離為23千米，跟蹤距離17.3千米；對殲擊機探測距離為11千米，跟蹤距離為8.6千米。機上裝初級的計算機。

飛機上的武器系統由空空導彈、機炮組成。兩枚空空導彈可全向攻擊，最大發射距離10千米以上，最小發射距離6千米，彈重150千克，長2.5米。機炮為一門30毫米6管炮，射速8000發/分鐘。

飛機的翼展為9.62米，機長19.507米，機高5．048米。最大平飛速度M2.5，升限19300米，用助推火箭為23400米。正常起飛重量12000千克，最大起飛重量14740千克，最大外掛重量2700千克，航程1430千米。由此可見，東風-113的設計指標要比F-104、F-105高出一大截 ^[4]  。

“東風-113”的研製前後歷時3年，雖然也取得某些單項科研成果，但造成的損失更大。特別嚴重的是，由於大量科技人員都集中去搞新機研製，放鬆了對米格-19引進技術的消化和仿製問題的解決，造成了自1958年開始的整整3年未能交付1架合格飛機，延誤了空軍裝備的及時更新。同時，還因此也放下了已經試飛成功的殲教一1的試製工作，影響了航空工業的發展。

“東風-113”的研製嚴重脱離了中國的實際。比如説，這種飛機設計速度要求超過熱障，而當時中國航空科技人員對於氣動力熱和熱效應問題，從理論上和實驗上都還沒有解決；飛機座艙蓋外面温度是190度，裏面則只有20度，用哪一種材料製造建工部曾佈置16個單位進行重點攻關，花費一年多的時間，尚未找出方向。至於動力系統方面的問題，則更為複雜，“渦噴”-6發動機的渦輪前温度只有 800度左右，但是“東風-113”使用的“814”發動機高達950度，寄希望於在飛機設計過程中附帶研製出全新的先進發動機，是非常不現實的。