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東方紅6型內燃機車
鎖定
東方紅6型內燃機車是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由資陽內燃機車廠於1981年研製成功。資陽內燃機車廠應廣州黃埔港務管理局的訂貨要求，在東方紅4型、東方紅5型內燃機車的基礎上，於1981年設計試製了用於調車和小運轉的2000馬力液力傳動調車機車，並將其命名為東方紅6型內燃機車。1981年12月14日，東方紅6型0001號機車正式出廠並交付黃埔港務管理局，於1982年1月開始在黃埔新港鐵路專用線投入運用
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。東方紅6型內燃機車採用了大量與東方紅4型機車通用的零部件，機車裝用一台16V200Z型柴油機及ZJ2020/G型液力傳動箱，柴油機裝車功率為2000馬力，是迄今為止中國國內功率最大的液力傳動調車內燃機車，也是中國首次在單機組液力傳動機車上採用三軸轉向架。1982年7月，由於鐵道部要求資陽內燃機車廠停止東方紅4型機車和16V200Z型柴油機的試製試驗，東方紅6型機車僅試製一台之後就沒有進一步的發展。
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- 生產型號
- DFH6
- 序列編號
- 0001
- 生產年份
- 1981年
- 產 量
- 1台
- 主要用户
- 廣州黃埔港務管理局
東方紅6型內燃機車技術特點
東方紅6型內燃機車總體佈置
東方紅6型內燃機車是用於調車及小運轉任務的2000馬力液力傳動內燃機車，採用全鋼電焊、單司機室、外走廊結構的罩式車體，車體從前端至後端分為動力室、傳動冷卻室、司機室和輔助室四個部分。動力室內裝有一台柴油機及燃油系統、機油系統、預熱鍋爐等附屬設備。傳動冷卻室的下方設有一台液力變速箱，上方設有V型結構的散熱器組，以及兩個經由液力偶合器驅動的冷卻風扇，冷卻室內還設有液力傳動油熱交換器和膨脹水箱。司機室內設有兩個按對角線斜對稱佈置的司機操縱枱，以及電子控制櫃和手制動裝置等設備。輔助室內設有電源裝置、空氣壓縮機、空氣制動機、總風缸等設備。車體下方兩台轉向架之間的空間，吊掛着燃油箱和鉛酸蓄電池組。
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東方紅6型內燃機車柴油機
東方紅6型內燃機車裝用一台16氣缸、V型結構、預燃室式、渦輪增壓、中間冷卻的16V200Z型四衝程高速柴油機，氣缸夾角為45°，氣缸內徑200毫米、活塞行程220毫米，採用灰鑄鐵機體、合金鑄鐵氣缸套、半隧道式曲軸箱、懸掛式合金鋼全纖維鍛壓曲軸、鋁合金低壓鑄造活塞。標定功率為2250馬力，裝車功率為2000馬力，額定轉速為每分鐘1500轉。
東方紅6型內燃機車傳動系統
東方紅6型內燃機車是單機組設計的六軸內燃機車，由一套液力傳動裝置驅動全部六根車軸，傳動系統包括液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等部件。液力變速箱安裝在主車架中部靠近動力室一側，柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱下部的兩端輸出法蘭，分別以萬向軸傳給轉向架中間軸（第二、五軸）上的車軸齒輪箱，最後再通過萬向軸將扭矩傳送給第一、三、四、六軸的車軸齒輪箱，從而驅動輪對併產生牽引力。
東方紅6型內燃機車使用資陽內燃機車廠設計的ZJ2020/G型液力變速箱，它是在東方紅4型機車所使用的ZJ2022型液力變速箱的基礎上，從單端輸出改為雙端輸出並增設工況齒輪機構而成，內裝有一個B46型起動變扭器和一個B85型運轉變扭器，當輸入轉速為每分鐘1500轉時，變速箱最大輸入功率為1752馬力。工況齒輪機構設有調車和小運轉兩檔，使機車既能用於調車作業（最高速度為45公里/小時，持續速度為8.5公里/小時），又能用於幹線小運轉作業（最高速度為90公里/小時，持續速度為17公里/小時）
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。此外，東方紅6型機車的機械換向機構還設有自動合齒裝置，使液力傳動調車機車的換向時間不遲於電傳動調車機車。
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東方紅6型內燃機車技術數據
華氏輪式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co-Co |
1,435毫米 | |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 22.5噸 |
軸距 | 1,800+2,300毫米 |
通過最小曲線半徑 | 100米 |
機車長度 | 18,400毫米（車鈎中心線間距） |
機車寬度 | 3,326毫米 |
機車高度 | 4,790毫米 |
整備重量 | 135噸 |
燃料儲備量 | 3,000公斤 |
水儲備量 | 1,000公斤 |
砂儲備量 | 800公斤 |
傳動方式 | 液力傳動 |
傳動裝置 | ZJ2022/G |
發動機 | 16V200Z型柴油機 |
發動機功率 | 2,000馬力（1,470千瓦） |
最高速度 | 45公里/小時（調車） 90公里/小時（小運轉） |
持續速度 | 8公里/小時（調車） 17公里/小時（小運轉） |
起動牽引力 | 436千牛（調車） 233千牛（小運轉） |
持續牽引力 | 355千牛（調車） 178千牛（小運轉） |
制動方式 |
