李國良

2016年12月30日，入選住房城鄉建設部第八批全國工程勘察設計大師名單。 ^[2] 

中共中央、國務院於1月10日上午在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會。鐵一院主持完成的成果《長大深埋擠壓性圍巖鐵路隧道設計施工關鍵技術及應用》榮獲2019年度國家科學技術進步獎二等獎，院副總工程師李國良 ^[3]  及項目主要負責人蔘加了獎勵大會。

長大深埋擠壓性圍巖隧道具有地質構造作用強烈、地應力水平極高、流變效應顯著等特點，建設面臨諸多難題，一是構造作用強烈、地應力水平高，地質環境複雜多變，變形機理難以判釋；二是變形量大、變形速率高、持續時間長，變形難以控制，經常造成工期延誤、投資增加，成為控制性工程；三是缺乏針對性的設計方法和施工對策，結構和道牀穩定性難以控制，易造成隧道塌方、結構壓潰、仰拱隆起等安全事故，不能滿足鐵路軌道毫米級的變形要求，影響運營安全。所以，擠壓性圍巖隧道一直是國際公認的技術難題，已成為我國鐵路建設的瓶頸。鐵一院聯合中國鐵路經濟規劃研究院、蘭渝鐵路有限責任公司、石家莊鐵道大學、中鐵西南科學研究院等6家單位，歷時15年攻關，取得了從理論到實踐的多項創新成果，形成了長大深埋擠壓性圍巖隧道設計施工關鍵技術。創立了擠壓性圍巖判別標準及變形潛勢分級預測方法，實現了擠壓性圍巖的準確判識；創建了以全過程變形控制為核心的擠壓性圍巖隧道設計方法，解決了擠壓性圍巖隧道結構設計關鍵技術難題；構建了安全高效、變形可控的施工技術體系，為長大深埋擠壓性圍巖鐵路隧道建設和運營提供了保障，形成了以勘察→設計→施工→結構安全評價為主線的擠壓性圍巖隧道成套技術體系，整體技術指標處於國際領先水平。研究成果成功應用於蘭武二線烏鞘嶺、青藏鐵路新關角、貴廣高鐵天平山、蘭新高鐵大梁等220餘項隧道工程，有力促進了行業科技進步，為今後擠壓性圍巖隧道，特別是川藏、滇藏、中尼、西（寧）成（都）等鐵路超長超大埋深高地應力隧道建造提供了自主核心修建技術，為西部大開發和一帶一路倡議的實施提供了重要技術支撐。