木排

用繩索將多根原木、原條或竹材編紮成一定形狀，利用自身浮力在水上運輸的組合體。又稱木筏，古稱桴。是木材水運的一種主要方式。中國早在春秋時代就有利用木排運送竹、木材和作為交通工具的記載。

由於各地水運條件和樹種、材種不同，木排結構型式有很大差異，主要有：

①單層平型排。先由幾根原木或原條編紮成單層排節，再用索具將幾個排節連成一列而成。按排節間的連接方式，可分為簑衣排、連子排（圖 1）、魚鱗排等。其寬度和長度依河道的寬度和彎度而定，通常長度為5～10個排節,寬度為5～15根原木或原條。這種木排吃水淺,具有良好的柔性和橫向可縮性,適用於灘石較多,河彎曲率較大的山區小河人工放運。

②多層平型排。由多層原木或原條編紮成長方形排節，再用索具將幾個排節連成一列或兩列而合併成的長條形木排。又稱方塊排。長100～250米，寬20～40米，吃水深1～2.5米，實積係數（木排的木材材積與其體積之比）為0.7左右，總材積 1000～2000立方米。結構堅固有柔性，適用於在通航河流、湖泊中由船拖運。

③木捆排。按航道條件將原木或原條編紮成規定材積和吃水深度的木捆，再將木捆編成木排。結構強度大，柔性好，運行阻力小，便於機械化扎捆和拆排，適於在通航河道、湖泊和水庫中拖運。

④雪茄排。將原木、原條或原條捆用索具捆紮成兩端細、中間粗的木排，因外形與雪茄相似而得名（圖 2）。在各種木排中，雪茄排的排身結構強度最高，體積大，吃水深，實積係數為 0.7～0.8。一般總長度100米，中部長度60米、寬度14米、高度8米，吃水深度5米，材積3500立方米左右。能經受六級風浪的衝擊，適於海上拖運，故又稱海排，是木材海運中最經濟的一種形式。在大型湖泊和水庫中也可應用。

⑤袋形排。用鋼索將單層原木貫穿起來構成排框，內部再用原木漂子和鋼索橫向分成數格，將漂散的原木放入其中。因拖船牽引排框運行時木排外形呈袋狀而得名（圖 3）。袋形排的材積一般為1000立方米左右。排框內的原木呈單層散漂，經不起風浪襲擊，只能在水面平靜的湖泊和水庫中運行。

木排在河道中運行，常受水流衝擊和障礙物碰撞。因此扎排的基本要求是編扎牢固、運行穩定，同時要求操縱靈活、阻力小、實積係數大、編扎拆卸方便及耗用索具少。對人工操縱排的編扎要求是：同一排節的原木或原條的長度和直徑要儘量一致，並用木楔、索具和橫木捆紮牢固；由較細的原木或原條紮成的排節放在木排前端，做為排頭，便於操縱轉向。大容重的木材（如闊葉材）須經乾燥處理，或同針葉材或竹材等容重小的木材混合編扎；也可採用浮具。當河道狹窄、水淺彎多時，排節間的連結應具有更大的柔性，木排應具有橫向可縮性。編扎由船拖運的木排時，木排尺寸必須符合航道水文條件；排身應有足夠的強度；操縱性能良好，形狀阻力小。

編扎方法有人力扎排和機械扎排兩種，通常在水上作業場進行，也可在岸上進行。水上作業場河段的流速以0.3～0.8米/秒為宜。場內設有木材分類、扎排和編排等設施。扎排機械和索具依排型結構選用，平型排節採用平型排編扎機或裝排機,以尼龍繩或竹纜做索具;木捆排節採用扎捆機，通常採用鉛絲或鋼絲繩捆紮，木捆寬度與高度之比越接近於 1越好；雪茄型木排是在排框裏或工作漂子圍成的水域內，利用浮式起重機填裝原木或束捆，再由專用索具編扎而成。

木排編成後沿水路運輸稱為排運。有放排和拖排兩種。放排又可分為無人操縱和人工放排。分段放排系按流送距離、日程及河道條件將河道分為數段（每段一般40～50公里），每段有固定人員負責。直達放排系由編排地點直達貯木場，適於河道條件較好的河流。拖排均由拖船牽引,木排應具有良好的運輸性能,有江河、湖泊或水庫與海洋拖排之分，分別採用相應船型。航速通常為10～15公里/小時。