望京隧道

隧道管片外徑10.5米，內徑9.5米，施工由國內盾構隧道的兩支王牌勁旅中鐵十四局和中鐵隧道局採用4台開挖直徑10.9米的國產泥水平衡盾構機，由兩端向中間掘進施工。

望京隧道的工程難點主要集中在大斷面、長距離、富水地層施工中遇到的安全風險。隧道在地下穿越首都機場高速、機場快軌、地鐵15號線、馬泉營地鐵站、紅磚藝術中心、污水處理廠、高壓塔架、多處居民區和高大建築等重大風險源，沉降控制標準高，施工及環境安全風險較大。

隧道最深處43米，距離車站維護結構僅0.6米，穿越距離長達120米，連續下穿車站密集道岔區，變形量控制要求正負1毫米以內，還要保證每天近700餘次地鐵列車運行安全。

施工地段探明有200多處、埋深100多米的熱力管道和大量水井，如措施不當，容易導致盾構施工中氣壓失衡，給施工和地面構築物帶來重大安全隱患。

部分路段隧道拱頂覆土僅10.5米，比盾構機直徑還小，地層承載能力差，施工難度大。

2018年8月28日上午，隨着“望京號”盾構機破洞而出，由中鐵十四局集團等單位參建的北京至瀋陽鐵路客運專線望京隧道工程順利貫通，標誌着北京市第一條，現是全國最長的城市高鐵盾構隧道完成主體工程。 ^[1]