最小平曲線半徑

最小平曲線半徑指的是在規定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦係數等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時，產生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，並使乘車人員感覺良好而計算的半徑。

為研究橫風作用對路線設計指標的影響,以小客車和集裝箱車為代表車型,分別製作了1∶4和1∶12的試驗模型,採用風洞試驗方法,以8m·s-1和13m·s-1兩種風速,於0°和90°兩個方向分別進行了均勻流的風場模擬,獲得了小客車和集裝箱車受到的風作用力。基於汽車動力學理論,分析了汽車在彎道路段的行駛狀態,建立了考慮橫風影響的汽車穩定行駛模型,計算了不同風速和運行速度下平曲線最小半徑的極限值和一般值。研究結果表明:車輛受到的風作用力隨風等級增加而增加;相同等級的風作用下,集裝箱車受到的風作用力遠大於小客車受到的力;公路設計速度越高,風力對其平曲線最小半徑影響越大;風力超過8級時,考慮風作用的最小半徑極限值已超過《公路工程技術標準》規定的一般值。研究結果可為風區公路安全性設計提供指導。 ^[1]