智頭線

所屬公司：智頭急行株式會社 ^[1] 

運營公司：智頭急行株式會社 ^[1] 

里程：56.1km

軌距：1067mm

車站數：14

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：130km/h

智頭線來源於1892年陰陽連絡線中的姬路~鳥取鐵路建設運動。起於姬路，途徑佐用，沿智頭線和因美線抵達鳥取的路線從江户時代起被稱為因幡街道 ^[15]  ， ^[3]  而明治時期頒佈的《鐵道敷設法》也規定了“起於兵庫縣下姬路至鳥取縣下鳥取的鐵路，起於岡山縣下岡山至鳥取縣下米子和境的鐵路，起於岡山縣下倉敷至鳥取縣下境的鐵路”。線路計劃以技術員仙石貢為中心進行勘察。 ^[2-3] 

在1922年頒佈的《改正鐵道敷設法》附表第85號規定了：”起於兵庫縣上郡，途徑佐用至鳥取縣智頭的鐵路“。1934年由兵庫縣、岡山縣和鳥取縣的沿線18個市町村組成了”智頭 · 佐用線鐵路期成會“，以促進鐵路修建。1950年日本投降後，期成會以”智頭 · 上郡線鐵路鋪設期成同盟會“再次開始運作。1961年成為調查線，1962年成為建設線，1964年4月22日，日本鐵道建設公團根據智頭線修建計劃得到修建指示，1966年4月7日向時任運輸大臣申請修建計劃，5月10日得到批准，6月21日開工， ^[4]  原計劃在1973年開業。 ^[5] 

原計劃在上郡站出發後與山陽本線共線500m，並和姬新線共用佐用站，計劃費用89.904億日元。 ^[6]  1975年1月31日線路計劃更改，計劃和姬新線立體交叉，計劃費用229億日元。 ^[7]  1979年3月30日線路計劃再更改，計劃取消與山陽本線共線並和山陽本線立體交叉，計劃費用300.69億日元。 ^[8] 

1980年《國鐵再建法》頒佈，智頭線預計運輸密度為3900人/日，低於4000人/日的標準，因此已經鋪軌10%的智頭線被中止建設。 ^[9]  《國鐵再建法》規定被中止的線路可以轉換成第三部門鐵道，時任鳥取縣知事西尾邑次計劃在處理倉吉線和若櫻線的基礎上促進智頭線開工，”國鐵智頭線建設促進期成同盟會“經調查得出：”智頭線與國鐵線路直通才能盈利，運輸密度為1652人/日“。11月28日西尾邑次與時任兵庫縣知事舉行會談，11月29日西尾邑次與時任岡山縣知事舉行會談，決定智頭線第三部門化。1986年1月10日”國鐵智頭線建設促進期成同盟會“更名為“智頭線建設促進期成同盟會”，5月30日智頭急行株式會社成立，1987年1月27日線路重新開工。 ^[10] 

1966年6月21日，線路開工。 ^[4] 

1980年12月27日，線路停工。 ^[9] 

1987年1月27日，線路再開工。 ^[10] 

1992年4月2日，平福站附近的鐵路工程車輛發生事故，造成3人死亡。 ^[11] 

1994年12月3日，線路開業。 ^[12-13] 

2009年8月10日，颱風艾濤造成線路中斷。 ^[14]  8月29日，線路再開。 ^[14] 

標記 ●：停車

標記｜：通過

HOT3500型

HOT7000型

キハ187系500型——JR西日本

京都站~鳥取站 · 倉吉站的特急”超級白兔號“1天7班往返，岡山站~鳥取站的特急”超級因幡號“1天6班往返。

上郡站~大原站上行7班，下行8班。上郡站~智頭站7班往返。上郡站~鳥取站上行2班，下行1班。大原站~智頭站2班往返。大原站~鳥取站下行1班。

上郡站~大原站1小時1班，大原站~智頭站1~2小時1班。