星野好造

與城島俊也同為紫色暗影車隊成員，上坡主力，舊時常與東堂墊打交流賽，目前主要以培養新人為目標，在與高橋啓介的上坡賽中故意提出上下坡複合賽的要求，沒保留車胎，也沒有拿出全部實力，有放水嫌疑（從跑出的上坡賽道成績啓介也無法突破看得出來），GTR漂移連東堂老闆也覺得不可思議。人稱“神之腳”，擁有堪稱神技的催油技術，比賽時經常會藉由自言自語或發出怪聲的方式維持冷靜。是位GT-R的忠實愛好者，曾依序開過R32、R33、R34等車種，過去曾花過1000萬圓以上的費用為R32進行改裝，當時該車於筑波所創下的記錄就連啓介的FD也無法打破。本行為建設業者。

擁有神一樣的油門控制技術，與城島俊也一同被譽為山路之神，並被稱作「神之腳」，是個有點微微發福的建築公司老闆。本人説自己是個富翁，曾經還是個相當受女人歡迎的傢伙。

有在戰鬥中發出怪聲的奇葩特徵。會是這樣子是因為他實在是太熱愛賽車這項運動，比誰都會更加熱血的去飈車。所以為了防止注意力過分集中，就會經常喋喋不休來讓自己冷靜，城島俊也將之稱作：精神冷卻系統。

但反而他要是不説話的話，就説明對手實力相當高！他在與啓介的第二輪比賽時，思維不知怎樣就沉默了。是一個很忠實的GT-R粉，並且在之前還説「我到死為止都只開GT-R」，到現在為止分別地開了R32→R33→R32→R34。第二次又開回R32的原因是他對R33十分不滿意並稱其是日產的失敗作。GT-R本來是一個十分難以漂移的車子，但在他是油門控制的高手。他自己都説可以很輕鬆的漂移入彎，在與啓介的比賽時在輪胎磨損過大而轉向不足的情況下他漂移來逆轉了局面。而他的漂移神技就連東堂塾社長都不能解釋。因為要公平比賽的緣故，在與啓介的戰鬥時提出了把適合上坡賽的GT-R和適合下坡賽的FD兩場比賽結合的建議。

他在第一輪先行，利用GT-R的牽引性甩開了FD，但在下坡路段又被反追上來，實際上是為了第二輪反擊而保存實力。如果不是在下坡路段進入之前，神手實在是沒有取勝的機會，他便不會利用折返點來反轉局勢的，也正因此，兩人才會在下坡區段來展開了漂移戰，所以他的輪胎過熱也便發生了，還碰了FD的右角一下！最終到了終點處，兩輛車大體的情況實際上是差不多的，但是R34的情況似乎要更嚴重一些。最終判斷不能再進行第三輪的條件下，便減速認輸了。

曾經駕駛過的R32，神腳在它身上下的改裝費達到1000萬以上，賽場上的車子都未必能改出這樣的戰鬥力，而這輛R32所創造出的成績，就連啓介駕駛FD都無法打破。現在的車子R34除了保險槓、車輪和桶式賽車座椅，車子其他的風格都沒有改變。

另外，他的R34的版本和車身顏色在動畫和原作中是不同的，在動畫版之前所發售的塑料模型是碧沙藍色的〔型號為V spec II（2000年發售）〕，而與之相對的，動畫版中採用的顏色則是金屬風格翡翠色（限量色）〔V spec II Nür（最終特別限量版·2002年2月26日發售）〕。

不過在動畫第四季公映之後，富士美便在碧沙藍色的V spec II之後，又發售了金屬風格翡翠色的Nür。

SkylineGT-R R34是Skyline血統中的最後一輛GT-R，直到2002年停產。後來，因為日產也對於Skyline要求要方方正正的臉譜。日產不得不做一個這樣的決定：將GT-R脱離Skyline車系！幾年後，日本解除了對280馬力的封印上限。GT-R車型徹底獨立，成為了日產的新一代超跑，不再向Skyline那樣太“方”了！

日產Skyline GT-R R34在紐博格林北環賽道也創下了不俗的佳績，讓歐洲的超跑望塵莫及。星野好造駕駛的車型正是為了紀念R34 GT-R車型在紐博格林的佳績，日產為此事推出的Nurburgring Spec-V版車型。跟以前的Skyline車型一樣，一貫採用着RB26DETT引擎和日產的專利型ATTESA E-TS全時四輪驅動系統。日產也吸取了R32和R33失敗的教訓後，改善了R32和R33轉向不足、車身太重的缺點。最終推出了R34—一個成功的Skyline血統GT-R車型，但令日產車迷大失所望的是，這是最後一個版本的Skyline GT-R了！僅R34是GT-R車型中使用6速手動變速器的，隨着日本寬限對280馬力的法律規定，RB26DETT發動機完成了自己在Skyline GT-R R34的最後一役。現已被R35取代。

除了中裏毅，星野好造同樣也是《頭文字D》裏駕駛日產Skyline GT-R的人。