日食帶

日食帶（月球影子）在赤道地區每小時移動約1,100英里，兩極則達到每小時5,000英里。最寬的日全食帶為167英里。在日全食經過的地區，可以看到偏食的範圍最高達3,000英里。日全食帶一般經過的地區是在海洋或荒無人煙的地方。

全食帶是一條寬度不過二三百千米，長約數千到10000千米的狹窄路徑（有時全食帶的寬度甚至只有幾千米），只有在全食帶掃過的地區才能看見日全食或日環食的發生。全食帶的兩旁是較廣闊的半影掃過的地區，在這些地區內可見偏食。離全食帶愈近的偏食區，所見偏食程度愈大；離帶愈遠，可見偏食程度愈小；半影區以外的地方是看不見日食的。

各地看到日食的時間是不同的。當地面上的西部地區已經處在黑影區域內，這一地區的人已經看到日食時，東部地區的人卻不能同時看到日食，得在月影向東移來後才能看到日食。那麼為什麼日食帶在地球上是從西向東運動的呢，請看下面的“運行方向”的分析。

日食每年都有發生，但由於全食帶是一條狹窄的影帶，據估計，平均每200～300年，某一地區或城市才有機會被全食帶掃過，所以，對住在一個城市的人來説，一生可能未看到過一次日全食。

地球自西向東自轉，每小時自轉的角速度是15度。月亮繞地公轉是自西向東，但每小時的角速度約是0.5度。地球繞太陽每小時轉的角度很小。因此人們在仰望星空時，看到的太陽都是東昇日食帶西落，月亮也是東昇西落，就象人們坐在汽車上看行人，雖然行人是在往前走，但人們看的感覺是行人在倒退。以地球為參照物，或者説在地球上某地的人看天空，太陽自東向西每小時轉約15度（因為太陽大約不動，地球大約每小時自西向東自轉15度），月亮自東向西每小時轉約14.5度（因為月亮大約每小時自西向東繞地球公轉0.5度，地球大約每小時自西向東自轉15度），所以日食時，從地球某點看，太陽從東追上月亮（太陽偏東，月球在地球上的影子偏西），然後跑到月亮西側（太陽偏西，月球在地球上的影子偏東），所以日食帶從西向東。 ^[1] 

由於月亮自西向東繞地球運轉，所以日食總是在太陽圓面的西邊緣開始的。當月亮的東邊緣剛接觸到太陽圓面的瞬間（即月面的東邊緣與月面的西邊緣相外切的時刻），稱為初虧。初虧也就是日食過程開始的時刻。

從初虧開始，就是偏食階段了。月亮繼續往東運行，太陽圓面被月亮遮掩的部分逐漸增大，陽光的強度與熱度顯著下降。當月面的東邊緣與日面的東邊緣相內切時，稱為食既。此時整個太陽圓面被遮住，因此，食既也就是日全食開始的時刻。

食既以後，月輪繼續東移，當月輪中心和日面中心相距最近時，就達到食甚。對日偏食來説，食甚是太陽被月亮遮去最多的時刻。

月亮繼續往東移動，當月面的西邊緣和日面的西邊緣相內切的瞬間，稱為生光，它是日全食結束的時刻。在生光發生之前，鑽石環、貝利珠的現象會出現在太陽的西邊緣，但很快就會消失。接着在太陽西邊緣又射出一線刺眼的光芒，在日全食時可以看到的色球層、日珥、日冕等現象迅即隱沒在陽光之中，星星也消失了，陽光重新普照大地。

生光之後，月面繼續移離日面，太陽被遮蔽的部分逐漸減少，當月面的西邊緣與日面的東邊緣相切的剎那，稱為復圓。這時太陽又呈現出圓盤形狀，整個日全食過程就結束了。

全食帶是一條寬度不過兩三百千米，長約10000千米的狹窄路徑(有時全食帶的寬度甚至只有幾千米)，只有在全食帶掃過的地區才能看見日全食或日環食的發生。

由於月球是由西向東運行，所以它的影子也是沿同一方向運行，因此各地看到日食的時間是不同的。當地面上的西部地區已經處在黑影區域內，東部地區的人卻不能同時看到日食，得在月影向東移來後才能看到日食。

日食每年都有發生，但由於全食帶是一條狹窄的影帶，據估計，平均300年，某一地區或城市才有機會被全食帶掃過，所以，對城市人來説，一生難得見到一次日全食。

在5個多小時的時間裏，日食帶橫掃東半球，其中全食時間最長的位置在太平洋中，可達6分39秒，中國全食帶內大部分地區都能看到4分鐘以上的日全食。據粗略統計，全食帶經過的地區在我國就有3億人口，成都、重慶、武漢、杭州和上海等大城市都在全食帶中，是觀測帶旅遊的理想選擇地。

日全食觀測具有重要的科學價值，日全食的發生可以為研究太陽和地球的關係提供良好的機會。太陽和地球有着極為密切的關係，當太陽上發生強烈活動時，它所發出的遠紫外線、X射線、微粒輻射等都會增強，能使地球的磁場、電離層發生擾動，併產生一系列地球物理效應，如磁暴、極光擾動、短波通訊中斷等。在日全食時，由於月球逐漸遮掩日面上的各種輻射源，從而引起各種地球物理現象發生。因此在日全食時進行各種有關的地球物理效應觀測和研究具有一定的實際意義。觀測和研究日全食，還有助於研究有關天文、物理方面的許多課題。

利用日全食的機會，可以尋找近日星和水星軌道以內的行星；可以測定星光從太陽附近通過時的彎曲，從而檢驗廣義相對論，研究引力的性質；可以研究黃道附近的行星際塵埃的性質；可以研究地球大氣的光學、結構、化學性質；可以研究生物鐘對生物的影響等。總之，對日全食的科學觀測可以極大地加深人們對於這個世界的認識，同時可以大力推動其他相關學科的發展。

機場遇日食期間應制定保障預案，對於日食期間大氣電離層會出現擾動，從而可能導致通信中斷或受干擾等情況，機場各單位做好通信應急備份準備。日食期間，光線明顯變暗，氣温降低，影響風速、風力發生變化，出於安全考慮，機場應適當地控制或暫停各類施工項目，嚴禁高空作業或施工，避免造成人員傷害。

為確保日食期間行車安全及保障車輛在對接航空器進行保障作業時的安全，機場相關部門會同交通管理部門，加強對樓前道路和機場周邊道路運行情況監測及引導，加強機坪內交通秩序的管控，隨時準備根據要求開啓跑道助航燈光系統、滑行引導標記牌和機坪照明設備。

在旅客服務方面，機場應密切關注氣温、亮度的變化，及時對航站樓進行温度、照明的調節;關注樓內旅客秩序，防止大量旅客聚集觀看日食發生人員傷害事故；通過廣播對樓內旅客進行提醒。機場重點做好日食期間的電力保障，以及航站樓的治安、空防安全和不正常 事件信息通報工作，確保日食期間的安全、正常運營。

日全食期間，公路交通主要是應付黑暗，應以夜間營運模式來應對日全食日全食發生的過程中，車輛應減速緩行，保證市民出行安全。

日食期間施工路段一律暫停施工。各收費站提前半小時打開所有照明設施，利用站前電子顯示屏及時發佈路況信息，最大程度降低了日食對道路交通安全造成的不利影響。

對一些觀日食的重點地區和部位要增加機動巡邏人員，科學合理安排警力佈局、巡邏線路和巡邏密度，防止和避免擁堵、踩踏事件發生。交管部門要嚴密關注商貿聚集區、重要路口、重點路段特別是高速公路交通動態，及時調度值勤和巡邏力量，確保日食期間道路安全暢通。

如果出現日食時光線不足現象，開啓路燈照明。

此外，醫院，通信等部門也作出的積極準備，提前準備應對突發事故、以保障正常的生產生活秩序。