日產途樂

雖然日本早在1930年代末，就有五十鈴推出仿德國奔馳g4的6×4越野車，三菱也在同期推出4×4越野車，但產量都不多，越野性能也一般。直到1943年才生產了4775台95式小型越野車。但談到大批出口，可以説是由日產1950年patrol/safari開始。

第二次世界大戰結束後，美軍進駐日本，日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同，日產也不例外。戰後小型4×4的市場十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生產廠。朝鮮戰爭，英國rover也製造了自己的4×4。而日本在戰後由於資金及技術都不足，1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車，這就是日本戰後最早製造的越野車。

這輛日產汽車，採用了willys mb的設計，但為了放下一台卡車用的直六3.6l汽油發動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象。1950年，日產對此車進行了實地測試，效果令人滿意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年豐田也開發了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。

第一代日產4w60被取名為patrol（巡邏之意）。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，後輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位（包括司機）。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油,壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一後變速箱,分動箱同樣是半時四驅，分高低擋和n擋，方便安裝前後雙pto裝置。

由動力和變速箱搭配來看，性能比同期cj2a和m38更強，唯一沒有的是m38防水電器設計。4w60採用前後葉片彈簧懸掛，每輪配上油壓吸震筒。前後硬軸設計，差速主傳動比為4.09：1，比willys的明顯快不少。車身採用了鐵車身，6v（伏）電器。這一代的patrol不少是左舵設計，以供出口，出口型號改名safari，冒險王。

1953年，三菱也取得了willys許可，生產willys，但因為發動機功率、車身尺寸和車價都不一樣，所以並不是patrol的直接競爭對手，競爭主要來自豐田bj。此車的發動機功率，車身尺寸和patrol都十分像。bj全長3793mm，寬1575mm，高1900mm，軸距更長達到2400mm。發動機同樣來自同廠卡車（這些日產和豐田直六卡車發動機分電器位置比較低，是最大弱點，1990年代這兩車廠才改用了高置分電器設計），水冷3.4l直六汽油，3200rpm時產生最大馬力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm發出。兩車馬力十分接近，只是扭力差了一點，分動箱設計是最大差別。bj雖然是半時四驅，並保留了n擋方便安裝pto，但不設四驅低擋，這一點明顯比不上patrol。在這個年代，英國的路虎越野車發動機馬力也小得可憐，只有1.6l－2.0l，美國的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中東沙漠地區得到好評。1955年日產自動車平冢工廠把patrol發動機馬力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷發動機為3666cc。油箱也由原來的47l增到70l。最高時速超過每小時100km/h。

同年底，nc發動機加入了patrol，排量達到3956cc，馬力高達105匹，車型號碼改為4w61，車頭鬼臉也改用了立體式橫紋設計。1956年對手豐田bj20也取代了bj發動機，馬力也同樣提升至105匹，3.9l直六水冷設計，分動箱還是不設低擋，車殼外表已比較現代化。

1957年日產把四前一後的變速箱比數重新調校，配上4.1：1差速主傳動比，這一來把patrol的極速推到每小時106 km/h。

1958年日產工程師把patrol後部加上了輪眉，車軸加長10mm，並加入了wagon（硬頂型號），連當時日本天皇也有一輛。wagon車身號碼為g4w65,是當年十分流行的設計，1959年4w65全面停產。

1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脱離了mb影子，車身改用了比較現代化的設計。

1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。同年，對手豐田也用100系取代了80系，但為了平衡越野性能改用了ifs(前獨立懸掛)，又推出了105系，採用80系發動機和前後硬軸，但可惜日本、中國、美國都沒有105系發售。

y61還是採用前後硬軸設計，這也是日本唯一一輛前後硬軸的大越野車。新車採用了傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。發動機有三款選擇，包括td42t式柴油增壓4169cc，最大馬力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增壓2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，馬力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。這三款發動機都是直六式，其中兩款柴油發動機由上一代延續下來，但改良了馬力和扭矩輸出，但汽油發動機性能還是比不上對手100系的4.7升v8。配備五前－後手排或四前速電子自動變速箱。分動箱除了附高低擋外同樣保留了半時四驅，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前軸可以有自由輪轂free wheel hub。

y61車身風格比上一代豪華得多，可以和對手媲美，完全成為豪華的大越野車，而且底盤採用了最可靠的硬軸設計，後防請傾杆同樣可有電動取消功能，方便越野，這是真正四驅迷們至愛而難得的硬派四驅車型。

2002年廠方採用新一代tb48de發動機，雖然也是直六設計的4758cc，但動力比對手4.7 v8更強，在4800rpm可以發出245hp馬力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由於馬力得到近23%的提升，設計師設計了新一代五前速電子變速器(附+-擋，不設離合器)。新變速器變速比為1擋3.54:1、2擋2.264:1、3擋1.471:1、四擋1.000:1、五擋0.834:1，這明顯比上一代四前速自動形式更順滑。分動箱高低擋比不變，還是1.00:1和2.02:1，但差速最終比由3.9:1改為3.545:1，這一來新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高車速，而且當車子在高速公路行走時發動機轉速也會比以往低，省油且車廂更安靜。

整體來説這台發動機在中東、澳大利亞、日本都受到用户的好評。為了配合不同地區的需要，廠方推出不同馬力的4.8l車型，其中最大馬力的super safari可以發出280hp馬力。該車的改裝配件十分多，基本上日本、澳大利亞、歐洲等名廠都有很多的改裝件，包括不同的前保險桿、前後防撞杆、尾保護杆、絞盤碼、防水喉、舉升件、氮氣吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高級合金輪圈、arb前後差速鎖、dakar尾梯、tjm和arb行李架、後備60l－80l大油箱、dakar車底保護板等等，足可以使patrol在任何崎嶇地面行走，這也是最好的中價大型硬派越野車。

2002年底，日產在我國新疆組織了一次patrol試駕活動。如果這一代patrol也可以在鄭州生產的話，車價必定再降，這是我國喜歡硬派4×4車迷的很好選擇。筆者自己也十分喜歡patrol，這和我在非洲，澳大利亞和中東看到許多patrol有關，可惜香港沒有進口。除了豐田以外，日產同樣可靠、耐用，除了軍隊、地方武裝部隊、土匪以外，聯合國維和部隊也用了不少。

為了保持競爭力，這一代的patrol同樣保留了三門短軸版本與lc 70抗衡。前幾年日本有專家為lc 74和三門patrol做了徹底比較，發現大家各有優劣，幾乎分不出勝負，而在海外更有皮卡型號來抗衡lc 75。

日產patrol的聲名經過半個世紀的考驗，得來不易。筆者認為，第二代60 patrol歷史意義重大，第四代十分適合越野用，而第五代更適合高速公路和越野兩用。

2013款途樂主要體現在幾個方面：

雷霆動力組合：

ü 匯聚領先技術的VK56VD V型8缸發動機，最大馬力400匹，最高扭矩555牛米；

ü 配備全新7速手自一體變速器，換擋響應快速且平穩順暢；

無可匹敵的全地形越野性能：

ü 為越野而生的非承載式車身設計，帶來高通過性和高可靠性；

ü 採用世界首創的HBMC車身動態液壓控制系統；

ü 採用全地形全模式駕駛輔助系統；

ü 全方位越野監控系統。

第一代途樂誕生於1951年，恰好和Land Cruiser（蘭德酷路澤）的誕生年份一樣，途樂已經生產到了第七代，但和蘭德酷路澤系列在國內的風光不同，他只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很瞭解，路上見到的幾率也很低，如果你喜歡看新聞聯播的話倒是不難見到——最後幾分鐘的國際新聞裏經常出現的國際維和部隊所駕駛的白色SUV，車門上塗着“UN”的就是第六代途樂（Y61），引進到國內的是4.5L和4.8L的汽油車型。

因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終於發佈，發佈地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。

2013年11月21日廣州車展導入的是第六代車型，中東在售車型是在第六代車型的基礎上，根據當地用車環境和消費需求，在外觀、內飾等方面進行了相應調整。

MC Y62在中東市場上十分暢銷，這也充分展現了Patrol途樂超越同級的強悍產品力。

未來，我們將根據中國市場及消費者反饋，對產品進行升級調整，導入更多符合中國消費需求的產品，為消費者提供更加高品質汽車生活。

老款途樂的外形可以説除了方方正正之外沒有任何特點，在國內雖然大家認可它的品質，但銷量幾乎可以忽略不計，新款途樂進行了大刀闊斧的改革，除了總體還是越野車硬朗的線條之外，我們很難找出他不夠新潮的地方。

新車的前臉和我們常見的日產那些家用車不同，大面積的蜂窩格柵和粗壯的鍍鉻裝飾條很容易讓你聯想到到北美比較流行的QX56，而新款途樂的另一個使命，也正是在北美接替QX56，成為他的繼任車型，所以前臉比較接近也就不足為奇了。

在車身尺寸上，途樂最大的競爭對手就是豐田的蘭德酷路澤，兩款車的車身尺寸基本相當，而車身側面的線條也有幾分相似之處，略向外鼓出的腰線、平直的線條，不過途樂的C柱造型將成為它的一大特色。

總體來説新款途樂的外觀除了相比老款大幅度“增肥”之外，細節上的亮點並不是很多，不過對於一輛SUV來説，外觀固然重要，但並不是潛在買家最為關注的，越野能力夠不夠強大、乘坐是不是舒服要比外觀重要得多。

日產汽車全新一代豪華SUV途樂(Patrol)於2010年2月14日在中東地區舉行的一場特殊活動中完成全球的首次亮相。為了達到更理想的宣傳效果，日產汽車已經在其網站上推出了在線競爭活動，只有阿拉伯聯合酋長國(阿布扎比、迪拜、沙迦、阿治曼、烏姆蓋萬、哈伊馬角和富查伊拉)的常駐居民才有資格註冊參與，最終勝出的六位幸運兒將有機會全程免費參加此次特殊的活動。 　在2009年9月由日產舉行的一場內部活動中，新一代日產途樂首次曝光。在動力方面，新款車型將搭載經過升級調教的V6和V8的汽油發動機。同時，日產還為喜愛柴油車型的消費者準備了全新六缸的柴油引擎。根據日產汽車的計劃，這款全新車型預計將會在2011年初登陸北美汽車市場。新一代日產途樂上市後的主要競爭對手鎖定為豐田汽車的陸地巡洋艦(Land Cruiser)。

2013款途樂外觀設計上更顯尊貴霸氣，SUV頂級的全尺寸車身：5140mm×1995mm×1955mm

ü 秉承雄偉雕塑設計理念，雕塑般極富力量感的硬朗線條；

ü 全新V型前格柵設計英氣十足，凌厲鍍鉻側進氣口；

ü 隱藏式A柱、18英寸6幅風火輪式鋁合金輪輞。

在大部分人的眼中，這款途樂的外形趨於平淡、甚至無味，算是歸屬於硬派的風格，但其實不然，如今的途樂已經走過了60年，歷經了5次換代，而眼前的這款車無論是在設計上還是風格上，都更加向城市使用與豪華性相靠攏。即使在樣式的設計上依然比較保守，但從細化的配置中你便可以發覺，代表豪華性的配置(氙氣大燈、前燈組清洗、前雷達與攝像頭等)一應俱全。

龐大的軀體會使明眼人一眼便可以看出緣由，沒錯，它擁有與英菲尼迪QX56相近的尺寸(軸距均為3075mm)，甚至連大體的線條也保持着一致的風格。除了長度相比略短150mm之外，寬高兩項數值甚至還分別大出了50mm與25mm，可見途樂的自身優勢還是十分顯著的。

翻開全尺寸SUV的圖庫，會發現輪轂的樣式上都沒什麼太大新意，原因很簡單，造型並不是這類車所注重的，結實耐用才是關鍵。普利司通Dueler(動力俠系列)輪胎在這類車中的配備也很常見，這款全地形輪轂可以提供途樂在各種地形下的良好發揮。

説起途樂，想必對於多數人來説，一個有些陌生的名字。

如果我再提到Y60/Y61這樣的專屬名詞，可能會有更多的人會感到迷惑。

但是對於資深的汽車發燒友來説，這卻是個響噹噹的名字，甚至有些如雷貫耳。

在上世紀九十年代初期曾由廣州雲豹汽車組裝生產的Y60給大家留下了太好的印象。

而後期的Y61則以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。

而途樂也因為其優秀的素質成為了聯合國維和部隊的指揮車，在新聞聯播裏總出現的那輛白色的UN就是途樂Y61。

我們的偷樂同學曾經和日產途樂Y60也有一段剪不斷、理還亂的往日情......

説到知名度，途樂在中國國內可算是相當的低調，低調得讓它的光芒完全掩蓋在了陸地巡洋艦和帕傑羅的輝煌之下。

大家一提起日系越野首先想到的是陸地巡洋艦，隨後就是帕傑羅，其實日系三大越野車還有一個席位屬於途樂。

上世界五十年代，深陷朝鮮戰場的美國重新武裝了日本軍隊，美名其曰警察預備軍，其實就是日本自衞隊的前身。

1951年，受當時警察預備軍的委託，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。

當時參加投標的有豐田公司、日產公司和三菱公司，那個時候除了這幾家公司以外，我們熟悉的日本汽車企業幾乎都還在造輕工產品呢。

投標的結果最後是三菱中標。這次招標極大的促進了日本越野車的發展。

豐田陸巡、日產途樂、三菱帕傑羅後來都成為了名揚四海的世界著名越野車。

而這三款車的原型都來自經典的威利斯吉普，不過話又説來，世界上的哪款經典越野車不是來自於威利斯吉普呢？

從2020到路虎，從嘎斯69到牧馬人，無一不流淌着威利斯吉普的血液。日系三大越野車也不例外。

時間進入了二十一世紀，先是帕傑羅最先按捺不住率先推出了第四代帕傑羅，隨後豐田及時跟進推出了LC200，又更新了普拉多系列。

而姍姍來遲的日產到2010年才在中東推出了最新的途樂Y62，這可是讓車迷們久等了。

和其他兩位越野王者相比，日產低調的可算是到位，當帕傑羅有了MINI，當陸地巡洋艦有了普拉多，而途樂依舊只有途樂，從另一方面説，這也是對於經典的堅守。

全新一代途樂在保留了途樂系列硬朗的車身線條的基礎上，融入了更多時尚的元素。

前臉變化更加的明顯，尺寸誇張的進氣格柵在造型上遵守了家族基因，與菱形的前大燈配合的也相得益彰（我個人不是很喜歡這個樣子，還是喜歡原來Y60和Y61傳統的造型，當然這是一個蘿蔔青菜各有所愛的問題，呵呵~~）。

車身側面前翼子板上增加了懸浮窗，車身上四個突出的大輪眉極具雕塑感，讓人看起來很有力量。

當越來越多的越野車都開始慢慢的褪去越野的外衣的時候，當帕傑羅都變成承載車身的時候，我們很高興的看到了途樂的堅守，非承載式車身，依舊強大的四驅。

新途樂採用了四輪獨立懸架，同時四驅系統提供了類似於路虎的沙石、公路、沙地和岩石四種路面模式，駕駛者可以通過位於中控台上的旋鈕進行切換。

另外新途樂還裝備了類似於LC200的液壓車身動態控制系統（HBMC），可以根據路面的不同情況對車身姿態作出適時調整。

新途樂仍然為三排座車型，內飾整體風格豪華，真皮座椅、DVD娛樂、上下坡以及胎壓監測等裝備也都悉數出現。

並且新車型注重了車內空間的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空間方面，新車比老款車型增加了10cm之多。

內飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。

動力上，新途樂採用了排量更大的5.6L V8發動機。

新的5.6L V8發動機取代了上一代車型所使用的4.8L發動機，最大功率達到了400匹馬力，而最大扭矩更是達到了550N.m，得益於日產的VVEL（可變氣門正時和升程）和DIG（汽油直噴系統）等技術的幫助，新發動機在油耗方面有着讓人滿意的表現。（推動偷樂和卡頭一較還是有可能的~~）

與這台發動機匹配的是一款全新的7擋自動變速器。

從經銷商處獲得消息，日產全新一代途樂有望於2011年7月下旬正式上市。新車以進口的形式在鄭州日產的銷售渠道進行銷售，首推5.6升排量車型，預計售價在135萬-145萬元。 　全新途樂發佈，力圖在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技含量。車身內部採用3排7個座椅的乘坐方式。該車和英菲尼迪QX56同平台，但側重點有些不同，途樂更側重於越野(帶中、後鎖)。 越野性能方面，新途樂保持了非承載式車身的結構，但懸掛系統則變為四輪獨立懸掛。日產對新途樂的定義是“全地形能手”。新車提供沙石、公路、沙地以及岩石路面四種模式。此外，新途樂還裝備了液壓車身動態控制系統(HBMC)，隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整。坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日產獨到的B-LSD限滑裝置，都是標配。 　動力方面，5.6L V8發動機採用VVEL（氣門正時和升程可變）和DIG（汽油直噴系統）等技術，最大功率達到了400馬力，峯值扭矩更是有550N·m。與發動機匹配的是全新的7速自動變速器。

1951年，途樂的鼻祖車型——4W60系列誕生，同年，改進型的4W61推出；

1958年，日產將第一代途樂車型出口到了歐洲和北美地區並命名為PATROL（途樂）；

1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發動機的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停產；

1960年，第二代途樂60誕生，全新的60系列車型取代了4w60系列；

1980年，第三代途樂160誕生，第三代車型擁有全新的外形、底盤和動力系統，從三代車型開始，途樂開始朝着多用途大型SUV方面發展；

1982年，途樂160第一次參加了巴黎-達喀爾越野賽之旅；

1987年，第四代途樂Y60上市；

1997年，第五代途樂Y61上市，同年，中東版Y61誕生，途樂作為聯合國工作車廣泛的在世界各地使用；

2004年，日產推出了改款的第五代途樂，併為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發動機；

2004年，獲得達喀爾拉力賽T1組第一名；

2010年，第六代途樂Y62上市；

2011年，途樂第六代原裝進口車通過鄭州日產銷售渠道引入中國市場

2013年，11月21日第十一屆廣州國際汽車展覽會，在NISSAN展台，東風日產乘用車公司副總經理任勇宣佈，進口Patrol途樂正式上市，即日起開始在東風日產進口車授權專營店銷售。