日啦山

日啦山（日拉山、日拉雪山MountRila），位於西藏自治區山南市隆子縣玉麥鄉玉麥村的北邊， ^[1]  是隆子縣扎日鄉曲松村（曲桑村）與玉麥鄉北部的界山，東西走向。日啦山屬喜馬拉雅山脈藏南中段，山峯埡口海拔約5000米。日拉山脈—扎日山脈—博沙拉山脈等屬於喜馬拉雅山的北支脈。

日啦山終年雲霧繚繞、積雪覆蓋，與周邊其他高聳的山峯一起包圍了山腳下的玉麥河谷，河谷的平坦地帶散落着一些民居，這裏就是玉麥村（2018年底玉麥鄉的居民點遷於南方几十里遠的隆嘎加薩村）。 ^[1]  南北流向的玉麥（米）曲發源於此。

在1962年中印邊境自衞反擊戰打響以前，日啦山一度被印度軍隊佔領。 ^[1] 

翻山的路——玉麥鄉對外通道的歷史變化：

玉麥鄉每年11月至來年5月為大雪封山期。

曲松村至玉麥鄉玉麥村全長33公里（到2018年的居民點隆嘎加薩村還有很遠），路況從最初沒有路，到騾馬驛道，再到砂石公路，路途從幾天到半天，再到幾小時，通往玉麥鄉的交通狀況越來越好。

從1977年開始，玉麥只有卓嘎一家三口守着，一守就是19年，那唯一的一棟房子，既是鄉政府，也是他們的家。以前，還是獨户鄉的玉麥鄉（玉門鄉），每年11月之前，卓嘎的父親桑傑曲巴會從隆子縣把物資運到日拉雪山下的曲桑村，然後趕着10匹馬，用5天的時間翻越日拉雪山，最後才能把7個月的口糧運到玉麥鄉。這期間，經常有馬匹跌落到深不可測的玉麥河谷。

1996年，從15歲開始就給玉麥鄉送信的郵遞員白瑪堅才帶着老婆搬進了玉麥鄉，自此玉麥鄉才有了兩户人家。“1999年5户22人，2001年7户25人，2006年7户30人，2009年8户32人，2011年8户35人，2016年9户32人。”轉山朝聖帶動旅遊業發展，給玉麥鄉注入了新的經濟活力。

2001年9月，通往山外的公路修通了。

要翻越海拔5000餘米的日拉山談何容易，就算是年輕力壯的小夥，徒步都需要七八個小時；即使動力強勁的越野車，也要在泥濘曲折的山路中行進3個多小時。

“之前的老路，路況很差，且只能通行小型汽車，每遇大雪封山，鄉里的幹部羣眾出行只能依靠徒步，等翻過日拉山走到曲松村，早已精疲力盡。” 玉麥鄉副鄉長尚林桂告訴記者，為有效改善羣眾“出行難、出行險”問題，從2017年5月20日起，自治區交通運輸廳開始實施投資2億餘元、曲松村至玉麥鄉公路建設項目。項目建成後，曲玉公路將變成雙向兩車道的三級公路，車程有望縮短近2個小時。

2017年冬季，中交公司拓寬了曲玉公路K12+000到K18+000路段的路面一至兩米，通過雪後及時清理路面積雪和落石，雪後隨時保障救援等措施，為出入玉麥鄉提供了最基本的交通保障，玉麥第一次雪季未封山。以前需要冬屯的物資，現在都可以在鄉里的商店隨時買到，冬季裏，新鮮蔬菜、水果也不再是奢侈。

2018年曲玉公路建設項目管理人員：“在項目部的幫助下，鄉里通往外界的路幾乎沒有斷過，我們也告別了大雪封山的歷史。”尚桂林説，等路修好了，鄉里還會增設客運站等基礎設施。———從曲松村向玉麥鄉行駛至12公里處開始，有一段延續約6公里的路段，為雪崩頻發路段，到了雨季，充沛的降水不僅會毀壞路基，還會造成公路沿線地質不穩定處塌方———“針對這一實際，在項目建設前期，我們對雪崩路段進行了改線設計；在施工過程中，加強了路基形成的實驗，加快了防護工程的建設等。不僅如此，按照自治區交通運輸廳的安排部署，我們還將設置長期的保通點等，竭盡所能保證玉麥鄉道路暢通。” ^[2] 

新修的公路在之前的線路上進行升級改造，避開了雪崩、泥石流等自然災害多發地段，整體升級為寬7.5米的油路。在下雪的季節還會有專門的清雪車清理冰雪和障礙，保證道路全年、全線暢通。

2019年10月，如果一切順利，從隆子縣隆子鎮到玉麥鄉玉麥村（全長197公里）開車6個小時就能到達，不需要再在曲松村（曲桑村）過夜了 ^[3]  。