數字化坦克

在當前及今後一定時期內。“嵌入”或“貼花”是數字化的主要方法，即將數字化設備安裝到普通坦克上，使普通坦克成為數字化坦克。數字化坦克的突出特徵是“嵌入”了大量的數字化技術，比如數字編碼、數字壓縮、數字調製與解調等。美國的M1A2SEP坦克在車輛電子系統中，運用數字化技術的比例高達90%，而模擬技術僅佔10%。

目前從世界範圍內看，美國M1A2坦克、法國“勒克萊爾”改進型坦克、瑞典Strv122坦克、俄羅斯T-80U坦克和T-90坦克、英國“挑戰者”2坦克和德國“豹”!改進型坦克等經過數字化全新包裝後，可以稱作是數字化坦克。數字化坦克裏面究竟裝些啥?有什麼特殊功能?

從外觀和車重上看，數字化坦克與普通坦克似乎沒有太大區別，就像同胞兄弟一樣難辨真假。當我們鑽進坦克內部，就會驚奇地發現坦克內安裝了各種令人眼花繚亂的精密儀器，這就是數字化坦克安裝的數字化設備。

當然，不同的坦克在數字化設備上有所不同。M1A2坦克的數字化設備主要包括車際信息系統、定位導航系統、火控系統、作戰能力管理系統和故障檢測/診斷系統：俄羅斯坦克的數字化設備主要包括帶數字式彈道計算機的新型自動化火控系統和主動防護系統；英國“挑戰者”2主戰坦克的數字化設備豐要包括火控和觀瞄系統、定位導航系統、數字式發動機自動控制系統和敵我識別系統，德國“豹”2改進型主戰坦克的數字化設備主要包括綜合指揮與信息系統和混合導航系統等，法國“勒克萊爾”坦克的數字化設備主要包括數字式綜合火控系統。數字式數據總線系統、敵我識別系統和戰場管理系統。在上述數字化坦克中，美國的M1A2坦克發展最早，運用的技術最先進，是世界上數字化坦克的典型代表。

概括來講，數字化坦克與普通坦克的區別，是它裝上了數字化“大腦”，主要包括車際信息系統、定位導航系統、乘員綜合顯示器、發動機電子控制裝置、自檢裝置等。這些系統靠數據總線的連接，成為一個有機的整體，各種信息數據通過數據總線在整個系統內傳送。

更值得一提的是，數字化坦克廣泛使用了多種多樣的計算機，如火控計算機、炮塔伺服計算機、車體操縱與控制計算機、炮長瞄準鏡計算機、車長瞄準鏡計算機、火炮和機槍計算機、自動裝彈計算機、語言合成系統計算機和旋轉連接器計算機等。這些計算機取代了戰場上重複又費時的人工操作，加強了指揮、控制、監視以及火力分配能力，縮短了反應時間，提高了戰場生存能力。

由於有了數字化“大腦”，數字化坦克具有了精確定位導航能力，數據、圖像、語音、文字、圖形等信息的數字傳輸能力，戰場態勢、地圖等信息的數字顯示能力，進行座標計算、目標報告、火力呼叫、行駛路線等戰術任務的處理能力。

數字化坦克在功能上有別於普通坦克，主要表現在它具有精確定位導航功能、數字傳輸功能，綜合顯示功能、“獵—殲”功能和發動機自動控制功能等。

普通坦克主要靠戰場觀察來導航，數字化坦克則主要靠定位導航系統來導航。定位導航系統對坦克來説很重要。海灣戰爭中，美國陸軍敢於穿越浩瀚無垠的伊拉克沙漠，就是因為一些坦克和戰車中配備了CPS接收機，具備了沙漠導航能力。而伊軍軍官對這片沙漠卻很恐懼：“對於不熟悉當地情況的人，那塊沙漠進得去出不來，因為進去之後無法辨別方向。”伊軍根本想不到美軍會從廣袤的沙漠方向打出一記“左勾拳”。數字化坦克所安裝的定位導航系統，主要用於坦克自身的戰場定位和導航，能適時提供本車所處的座標位置。行駛方向及與目標的距離，減輕了車長的導航負擔，提高了坦克的戰場態勢感知能力；而駕駛員則不必頻繁地查看地圖，也不必不斷地接受車長的導向指令，可以集中精力於戰術機動。導航數據還傳送給其他系統和傳感器，以改善坦克乘員和各系統之間、坦克之間的信息交流，從而有利於目標的識別和切換，減少誤傷，節省燃料和彈藥。

數字傳輸功能：主要靠車際信息系統和數據調制解調器來實現。數字化坦克的車際信息系統既是一個車內指揮，擰制，通信系統，又是一個無線電入口系統。車際信息系統利用數字地圖、敵我識別、定位導航、數據通信及顯示、故障診斷等技術，實現各系統與乘員之間、乘員與乘員之間，以及與友鄰之間的信息交換與共享。可交換和共享的信息林林總總，包括車輛位置、地形、作戰圖表、敵人與友鄰的位置、戰鬥報告、戰鬥計劃與命令、火力呼喚、目標指示，油料和彈藥消耗、車輛技術狀況等。該系統使部隊能有效地集中和協調火力、提高數據傳輸速度、減少乘員誤差，大大提高部隊作戰效能。數據調制解調器也起着很重要的作用，數據調制解調器是坦克與直升機、戰車和火炮之間實現橫向連接的重要設備，使坦克實現了同直升機、自行火炮、步兵戰車、保障車輛的信息資源共享和信息即時傳送。

坦克乘員顯示器提供了直觀的屏幕顯示。坦克乘員顯示器與車際信息系統、通信系統以及各種傳感器聯接，接近實時地顯示戰場態勢、地形圖像、電子地圖等，也能顯示數據信息及控制指令、目標距離和計算機處理後確定的目標位置。車長和炮長只需坐在大屏幕顯示器前，各種圖像、數據、戰場實時景象就可全方位展現在顯示屏上，使車長的戰鬥指揮變得輕鬆自如、遊刃有餘。車長和駕駛員可以很方便地瀏覽作戰區域座標圖，掌握車輛位置和行駛方向、友軍坦克的位置、火力覆蓋區和車輛動力情況及其他情況。車長可以向駕駛員發送導航資料，向駕駛員提供所有規定的坦克自身和環境信息，也可以通過車際信息系統向指揮中心發送格式化的報告，提交敵方目標的精確位置、後勤需求等信息。駕駛員綜合顯示器還能以數字形式向駕駛員提供發動機信息。

“獵—殲”功能 “措—殲”功能可以在炮手射擊一個目標的同時，車長可以搜索另一個新目標，井通過按動按鈕，將新目標切換給炮手進行射擊，這對於生死存亡系千千鈞一發之際的坦克大拼殺來説，是極其難能可貴的。這樣，車長與炮手之間就形成了協調一致的“搜索一射擊”循環，明顯地提高了與敵交戰的速度。裝備了數字化火控系統的主戰坦克越野行進間射擊命中率高達

95%，可識別戰場上4500米以內的敵軍目標，跟蹤與射擊2500米以內的運動和靜止目標。

數字化坦克的發動機能對燃油噴時時機，噴射量、點火時間和怠速進行控制調節，也能在駕駛員綜合顯示器上顯示動力裝置的工況檢查和功能保障等信息。可根據道路的情況自動調整發動機的動力輸出，使之與其傳動裝置相匹配，充分發揮發動機的最佳使用效能，能對駕駛員的操縱做出實時反應，還能保護其傳動系統的部件不受損害。故障診斷系統的自測設備不間斷地運行，向坦克乘員顯示坦克操作和傳感系統的工作情況及故障。一旦出現故障，故障自檢裝置就可向駕駛員報警。故障診斷系統的軟件還能夠自動重新組合硬件，為坦克乘員提供最佳的重組方案。

素有“陸戰之王”美稱的坦克，裝上數字化的“大腦”，將不再是“孤軍作戰”，而將成為聯合作戰體系中的一元，坦克的總體效能也得以明顯改善。根據有關數據，數字化坦克的戰場反應速度和作戰準確性可提高96%，攻擊力提高54%，防護力、射擊命中率和效率提高近100%。可以説，在未來數字化信息戰場條件下，數字化坦克將不再是一個孤立的裝甲單元，而是戰場信息網中的一個節點、一個終端和一個火力兇猛的攻防平台。

數字化提升了坦克的感知能力坦克在作戰山一般要深入作戰最前沿，既是信息的前沿收集者，又是信息指令的最後執行者。數字化坦克由於提高了信息的採集、處理、傳輸和管理能力，因而，在傳統坦克的機動、突擊和防護三大能力基礎上，數字化坦克又增加了一個能力，即感知能力。數字化坦克憑藉車際信息系統、定位導航系統，數字化火控系統等，能夠“先知先覺”，在戰術環境十能夠先敵發現並迅速、準確地處理、傳遞信息，為上級瞭解、掌握戰場態勢和準確判斷戰場形勢提供可靠依據，從而先敵瞭解情況。先敵做出行動。舉一個簡單的例子，M1A2主戰坦克與M1A1坦克的行駛速度是一樣的，但是由於M1A2坦克加裝了先進的導航定位系統等數字化裝備，能夠迅速選擇最短的路線和最好的路況，因而到達同一個測試點，MIA2比M1A1可少走10%的路程、少用42%的時間。

數字化增強了坦克的武器效能數字化火控系統能保證坦克炮先敵開火，首發命中，使坦克炮的威力得到淋漓盡致的發揮。數字化使坦克的毀殲概率、防護性能和進攻能力都大大提高。數字化坦克從發現目標到確定射擊堵元的程序大大簡化，反應速度快，射擊動作可以在極短的時間內完成，武器效能的提高不僅體現在單輛坦克上，而且也體現在坦克編隊上。據美軍模擬實驗，全部由數字化坦克組成的坦克連比只有部分數字化坦克組成的坦克連，其任務完成率高山22%，命中率內過去的55%提高到90%。

數字化提高了坦克的綜合作戰能力 坦克的作戰能力除了武器效能外，還包括訓劃能力、通信能力、指揮能力等。數字化通信系統在坦克上的運用，使坦克能夠高效率地傳輸信息。一般認為，數字信號比模擬信號有更多的優勢。傳統無線電通信系統大都採用模擬技術，存在容量小、效率低、速度慢、保密性差，抗干擾能力弱等先天不足，而數字化坦克的通信系統結構簡單，組網靈活，便於機動，可直接達成點對點通信，並進行無線分組數據通信，既能傳輸語音信息。又能進行數據、文字、圖表、圖像信息傳輸，使得戰場通信十分靈活。數字化坦克擁有較多的優勢，制定作戰計劃的時間比原來縮短一半以上，執行任務所需時間減少了二分之一左右，完成任務的能力提高了四分之一。

20世紀後期以來的幾場局部戰爭中，各種飛機，軍艦各領風騷，出盡了風頭，而坦克的受重視程度卻大不如前，“陸戰之王”地位受到衝擊。信息技術的發展為“陸戰之王”重振雄風提供了難得的機遇，一些發達國家紛紛在坦克上加裝數字化設備，使坦克搭上了信息化列車，數字化坦克逐漸撩開了它神秘的面紗。