敞車

主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H（大秦線編組列車）等。

敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。 ^[1] 

敞車是鐵路運輸中的主型車輛。在我國的貨車總數中，敞車數量最多，約佔60%。建國初期，我國鐵路上使用的敞車多數是解放前遺留下來的舊車，車型很複雜，約有30多種；他們的噸位都很小，多數為30噸的，有一部分為20噸、40噸級的，少數為50噸級的。這些舊車的共同缺點是：運行性能差、載重量小、強度低、零部件複檢修不便等。後來，這些車中的一部分經檢修後改了型，另一部分被逐步淘汰。國產的新型敞車則大量地投入了運用。

20世紀五六十年代，我國先後設計了載重30噸的C1型敞車和載重為40噸的C6型敞車，投入運用後均發現強度不足，該兩種車型生產數量也不多。

為了提高敞車的載重噸位，1952年設計了載重為50噸的C50型敞車，自1953年試製並投產直到1976年，共計生產月35000輛，是當時敞車中的主型車。在長達24年的生產期間內，C50型敞車作過多次修改設計，各工廠生產的車也因各自工藝的不同而有差別。

1958年．在鐵道部組織的修改設計會議上，由15個工廠的設計人員聯合提出了底架為單中梁結構、衍架式側壁承載的載重為60噸的C60型敞車設計方案。經過一系列的試驗後投入了批量生產。與其他舊型車相比，該型車具有自重輕、載重大的優點，採用了獨特的單中梁結構。但由於剛度不足等先天性缺陷，C60性敞車僅生產了一小批。

1959年在總結C50型敞車運用經驗的基礎上設計了C13型敞車。它的主要特點是縮小了心盤距，加長了牽引梁，載重提高到60噸。為了克服當時C50型敞車端部卸貨困難的問題，C13型敞車在車端部增設了下側門，同時取消了側柱連鐵，方便了大件貨物在中、小站的裝卸。但是C13型敞車投入運用後，發現其中梁橫向彎曲變形大，牽引梁下垂甩頭嚴重，造成修程大，原型修復出廠刃不解決根本問題。 ^[1] 

1965年對站、段場作了廣泛調查，並作了結構模擬試驗，在此基礎上設計完成了全鋼結構側壁承載的新型敞車，該型車採用了09MN2、09MN2CU低合金鋼，投入批量生產後，定型為C65型敞車。他是我國在大量生產的貨車上採用低合金鋼的第一個車型，具有自重輕、載重大的特點。C65型敞車運用後也暴露出一些質量問題，如燃軸、切軸事故多、端牆外漲、枕梁裂紋等。據此，1971年將C65型敞車的載重由65噸減為60噸，容積也相應減小。同年在C65型敞車的基礎上縮短底架、降低車體，定型為C62，1972年起投入大批生產。 ^[1] 

為了提高敞車裝載性能，以適應鐵路運輸事業的發展，1972年在C62型敞車的基礎上設計了車內高為3M，側、端牆及車門為鋼木結構的C62M型敞車，1974年至1975年間小批量試製運用考驗。1976年C50型敞車停止生產，大批生產C62M型敞車。當時C65、C62、C62M型敞車曾成為我國的主型敞車（至1980年，這3種車型分別生產了8500、20000、14000輛）。1980年還在C62M的基礎上，設計了車體的端、側牆及門由鋼架木襯改為全鋼結構的C62A型敞車，改進後的C62A，結構堅固耐用，當時很受用户歡迎，至1994年共生產近90000輛。為提高敞車的使用年限，延長檢修週期，於1986年將該車的主要另部件改用耐後鋼，相應車型也改為C62A（N），後定型為C62B。

為了使通用敞車也能適應重載組合列車和翻車機卸貨要求，1988年在C62A（N）型敞車的基礎上，對端牆、側牆、車門做了較大的改進和加強，制動裝置採用引進消化國外及國內研製的新制動技術，轉向架採用了改進的轉8A，改進後定型為C64。此後，C64型敞車開始投入批量生產，併成為我國鐵路主型通用敞車。2001年，為適應我國鐵路貨車提速的發展要求，在C64的基礎上研製了採用轉8AG、轉8G型轉向架的C64T、採用轉K2型轉向架的C64K、採用轉K4型轉向架的C64H系列通用敞車。 ^[2] 

為適應我國既有鐵路線路、橋樑的實際承載能力，加快鐵路裝備現代化進程，滿足貨車由60噸向70噸的升級換代要求，齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限公司（以下簡稱齊車公司）於2003年開始70噸的新型通用敞車的研製，2005年初完成了載重70噸的新型通用敞車工作圖設計、小批量試製及各項性能試驗工作，並於同年6月通過了樣車的部級審查為C70。該車載重70噸，自重23.8噸，2005年開始投入生產。 ^[3]