攔阻索

螺旋槳飛機和直式甲板航母時代，飛機着艦後必須在飛行甲板三分之二處停住，否則就會衝入前方停機區。在直式甲板航母上設有10－15道攔阻索和3－5道防衝網。而現代航母上的噴氣式艦載機降落時並不關閉發動機，情況不好可以馬上覆飛，所以攔阻索大大減少。美國海軍備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道，由弓形彈簧張起，高出飛行甲板30－50cm。

攔阻的阻力產生裝置，當飛機接觸后里面將充滿蒸汽，最終使飛機停下來，攔阻索不只是一根鐵索，最具有技術含量的是阻力產生裝置，當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力，這三個力的合力最終沿着飛機的飛行方向。

保持合力在飛機的飛行方向，假設飛機恰好拉住中點部分，那麼攔阻索的兩邊拉出的長度應該是一樣的，而兩段的力也應該是一樣的，這種是最理想的方式。然而並不是説每次都能鈎住中點，如果鈎住靠左或者靠右幾米，那麼攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的。這就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產生的力不同，最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。

當艦載機降落時，尾鈎放下，其位置比起落架還低，着艦點在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術。據美國海軍統計，白天着艦的艦載機尾鈎掛住2、3道攔阻索的合計約佔62－64%，尾鈎掛住第4道索的約為18%，尾鈎掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鈎多掛住第3、4道索。如尾鈎未掛住攔阻索，着艦機必須拉起復飛，這在白天約為5%，夜間則高達12－15%。

美國航母的MK－73型攔阻索緩衝器可使30噸重的艦載機以140節的速度着艦後滑跑91.5米停止。艦載機停下後，攔阻索自動復位，迎接下一架着艦機的到來。

建議攔阻索平時是隱藏的，當飛機的後輪經過後在很短的時間內攔阻索自動彈起，這樣更容易被勾住。當然前提是先設一個自動偵測裝置，能準確判斷飛機的後輪經過了攔阻索。