摩的

“摩的”是一種地方方言,在全國各地都有這種説法,也就是摩托車“的士”的簡稱，人們也常叫做“蹦蹦車”。

由於“摩的”具有車體小,靈活方便,價格便宜,所以一度成為最便民的交通工具之一。它的服務價比公共汽車的稍高一點，但又沒有“標的”（一般出租車）的價格那麼高，因而廣受大眾歡迎。但隨着摩托車日漸成為犯罪分子的一種作案工具，政府最終出台“禁摩”令，隨後許多地區“摩的”已無生存環境。

二十一世紀初期，全國各地仍然有大量的“摩的”存在，分為三輪和兩輪摩的（電動車或者摩托車直接載客）。

各地的摩的名稱叫法不一。比如在武漢，三輪摩的叫做“麻木”，因為發動機的原因，坐起來全身麻麻的。由於2005年武漢取締“麻木”，兩輪摩的應運而生。靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。

1、開摩的的屬於貧下中農、無產階級，運輸成本低。 2、實現就業快!無須考駕照,買個車就能上街拉人掙飯吃。3、好多駕駛三輪摩的人員為殘障人員，由於國家和社會對殘疾人基本生活保障投入很少，導致很多貧困殘疾人到城裏從事三輪摩的營運。如果想取締他們營運，在這之前國家應該投入解決他們的生活問題，如果光是不讓營運而不解決殘疾人員的生存保障問題，那麼這個問題就不可能真正解決。

1、駕駛人普遍年齡大，其中也有殘疾人，駕駛技能令人擔憂，撞到無辜者的可能性較大。

2、估計許多人為無照駕駛。

3、許多摩的司機看不懂交通標誌，任意行駛，隨意調頭。

4、速度比較高，遇緊急情況怕難以處理，乘車人生命受到威脅。

5、闖紅燈，成為破壞交通秩序的砸窗人，帶動許多非機動車與行人闖紅燈，引起秩序混亂。

投資少，見效快，快捷靈活。操作簡便,持續增加的可能加大。

在平日裏交通極為擁堵的印尼雅加達，身着統一綠色制服、戴同樣安全帽的網約摩托車司機不僅是市民出行、送貨最為方便快捷的依靠，更成為這座城市一道流動的綠色風景。 ^[1] 

有些乘客認為每次逛完街手裏總是大包小包的，擠公交車不方便，而且等的時間也太長，坐摩的回家，既便宜又方便。當然摩的更多時候上面拉了三四個人，跑得飛快，時速差不多有40公里。容易出現交通狀況。通常情況下摩的車主都是無證駕駛。這對機動車輛的管理帶來了不便。也讓城市執法部門頭疼。

例如呼和浩特市交警對摩的曾進行過多次專項整治，日常工作中，各轄區大隊的民警對轄區內道路上的摩托車進行不間斷專項整治，經過一段時間整治之後，市區的交通秩序確實有了一定的好轉，但摩托車在城市周邊上路營運的狀況卻得不到根本改善。為控制摩的數量，德令哈市決定從源頭上控制摩托車增多。2007年3月20日，德令哈市政府下發了一份通知，要求遵循“先申請，後購置”的原則，“交通部主管部門審批後，方可辦理落户手續，運管部門辦理營運手續”。同時，在這之前的摩的都辦理營運手續，之後的摩的一律不辦理營運手續。德令哈市公路車輛管理所建新副所長告訴記者，以前摩托車辦理落户手續時，就附帶了營運資格，現在營運證必須在運管所辦理。

但是這項制度並沒有堅定地貫徹下來，2008年9月30日，德令哈市又集中給一批摩的辦理了營運手續。建新副所長對此這樣解釋：自市政府下發通知後，摩的的數量依然在增長，雖然這部分車沒有取得營運手續，但是依然在偷偷營運。運管所曾抓過一批這樣的黑車，但車主們便四處反映情況，德令哈市有關部門經過協商後，決定在9月30日以前購置的摩的全部辦理營運手續。

2005年10月，由嘉峪關市公安交警、運管和市容監察支隊共同組成的聯合執法組，分兩路分赴市區外圍和市區內各主要道路，正式開始清理和取締長期在市區內從事客運的機動摩托車。嘉峪關市區內共有近800餘輛從事客運營運的機動摩托車。其中，只有47輛有運管部門核發的營運手續，其他均為非法從事客運的非法車輛。由於摩的上路手續不全，人員駕駛技術和車輛安全狀況難有保證，容易引發交通事故，給市民的安全出行帶來了很大的威脅，也嚴重擾亂了市區的交通秩序。聯合執法組重點對禁行路段的摩的進行清理，對無證照或證照不全的摩的堅決查扣。同時，嘉峪關市公安局交警為配合此次取締行運，在轄區內開展了交通秩序專項整治行動，將非法上路的摩的列為重點整治對象。

2004年9月21日上午8時，在金溪縣交警大隊停車場內人山人海，一輛大型碾壓機正在對一批收繳的“摩的”進行碾壓。兩小時後，148輛“摩的”全部變成了一堆廢鐵。“摩的”非法載客現象在該縣由來已久，為了徹底解決這一頑症，金溪縣交警大隊聯合交通、城建等有關部門對轄區“摩的”進行取締、收繳。徹底銷燬“摩的”不僅消除了一批交通安全隱患，而且淨化了客運市場。

在中國依然有部分人存在僥倖心理，購置摩的從事營運。為了打擊這些黑車，司法部門在摩的司機中間發展了“義務監督員”，他們每天將看到的黑車車號及具體情況向運管所舉報。由於各種因素的制約，要想徹底打擊這些黑車，還有不小的難度。

例如德令哈市出租車已經過剩，德令哈市夏利車和摩的的容量在500輛左右，而現在加上參與營運的黑車至少多了100輛。車輛的過剩，必然導致所有出租車輛利益的下降，從而引來大量車主的怨言。 “只有多設嚴管街，才能從根本上解決三輪摩的的問題。”德令哈市只有一條嚴管街，摩的可以在其他街道活動，如果德令哈市設置三條以上嚴管街，就迫使摩的的營運範圍轉向郊區，而夏利車便可以在市內營運，摩的增多態勢必然得到緩解。