摩幫

“摩幫”這個詞為中國摩托車製造業人士用來形容摩托車製造帶的名詞。

中國有重慶幫、廣東幫、江浙幫三大幫體系，遊離於這三大幫以外的可能就剩下濟南輕騎。

中國摩幫據稱已經遇到前所未有之困難，那就是中國城市自1990年代開始的禁摩運動波及全國，至今為止，已經有148個城市加入禁摩運動，這場起始時間不同但是手段與目的相同的禁摩運動，導致中國摩托車市場全線轉向鄉村，這使摩幫在品質提升和創新投入的意願受到扼制，高端摩托車市場??城市市場的全線覆沒，正在考驗摩幫的領袖們，他們要麼向禁摩運動宣戰，要麼妥協而另謀出路。

20世紀80年代，“軍轉民”勢不可擋，為民間資本大規模介入摩托車生產提供了政策支持。作為三線建設製造基地的重慶，一批軍品企業如嘉陵、建設、望江等轉型生產民用摩托車，重慶摩幫的雛形就此形成。在80年代，對於一般大眾，汽車是奢侈品，自行僅僅用作距離的交通工具，快捷、方便的摩托車成為消費者的寵兒，也成為時尚的風向標。

摩托車市場利潤豐厚。重慶摩幫抓住市場需求量大這個機會，迅速崛起。重慶摩幫的發展，是整個摩托車經濟的發展，不但促進了從事摩托車生產企業的發展，還帶動了相關摩配企業的發展，這就為民營企業加入重慶摩幫降低了門檻。

20世紀90世紀初，是重慶摩幫的黃金時代，更多的民營企業拿到了入場券，佔有一席之地，大批整車廠、配套廠在重慶紛紛冒出。從此，重慶摩幫成為重慶製造業的金字招牌。尹明善重慶市轟達車輛配件研究所掛牌，並與左宗申合作聯合制造摩托發動機。由此，中國民營企業第一個生產摩托車發動機的車間建立起來。左宗申的成功產生了漣漪效應，一大批跟隨者在摩托車產業鏈上找到了自己的立足點。到1993年，重慶已有10多家涉足發動機行業的民營企業。這些在單條產業鏈上游走的企業，除了要做摩托車發動機甚至螺絲帽中的冠軍外，還有了進入整車領域的野心。

力帆、隆鑫、宗申等摩托車民營企業的異軍突起，重慶成為中國最大的摩托車生產基地。無論是國內還是國外，重慶摩幫所到之處，讓對手聞風喪膽：重慶摩托整車搶到全國市場份額最大的蛋糕，零配件份額高達80%；在越南市場，“摩幫”來勢洶洶，佔了半壁江山，伊朗、尼日利亞、阿根廷等地也有摩幫的根據地……

然而，重慶摩幫也有軟肋，這為走下坡路埋下了伏筆：重慶摩托的崛起，大部分依賴於摩托車市場對產品的海量需求，市場對量的需求高於對質的要求。走大眾路線的摩幫，使出價格鐧，憑藉低廉的價格，在市場上叱詫風雲；與此同時，重慶摩幫本身也把着眼點放在量上，不但同質化嚴重，還在技術檔次與產業升級有所欠缺；再者，重慶摩幫雖貴為幫，卻難有是一盤散沙，個個單打獨鬥，甚至互相殘殺，失去了團體優勢。

隨着摩托車市場的日益完善及更多的競爭對手的介入，重慶摩幫的這些潛在隱患最終會浮出水面，成為重慶摩幫的淪落之痛。90年代後期2000年初，全行業價格戰讓重慶摩幫不堪重負。為了維持在市場上的佔有率，在殘酷的競爭中，重慶摩幫的摩托車也不得不貼上被賤賣的草標，萬元左

右的暢銷車只有3000多元。一浪高一浪的價格戰也不過是挑戰的開始。與此同時，摩托車市場由於130多個大中型城市明確規定“禁摩”，出現萎縮。二三線品牌的摩托車銷售一度蕭條，很多摩托車廠商撐不下去。

海外市場，左宗申們的日子也不好過：越南市場是摩幫的海外大本營，僅2001年，2001年，重慶摩托車整車出口4.2億美元，其中越南市場佔了3.2億美元，佔總出口額的77%，隨着越南摩托車整車進口關税的激增以及越南摩托業的發展，重慶摩幫難守越南市場。漫長的冬天原未過去。2005年，重慶摩幫再次遇到瓶頸：國家生產准入、歐II排放、合格證制度等，一次提高了摩幫的生存成本；廣東、廣東、江浙滬摩托車企業迅速蘇崛起，蠶食着重慶摩幫原有的市場。擅長打價格戰的重慶摩幫在價格上已無優勢，面對對手的強勢攻擊，則顯被動。

2004年，重慶市政府曾發佈《重慶汽車產業發展規劃》：2010年重慶市的整車產銷量將達到150萬輛，銷售收入將達1350億元，重慶轎車生產比重也將從目前的25%提高到70%。汽車工業將成為重慶市工業經濟最強有力的支撐之一，摩托車產業是重慶市的支柱產業，重慶摩幫目前（2010年3月）擁有9215件專利，佔國內摩托車產業專利總量的33.51%，可其中發動機等核心領域的發明專利卻只有15件，不到總量的0.1%。

尹明善，1939年出生，重慶力帆控股有限公司董事長，重慶市政協副主席、全國政協委員 ，中國光彩事業促進會副 會長。2002年被選為重慶市工商業聯合會(總商會)會長。2003年當選為政協重慶市第二屆委員會副主席，成為改革開放以來首位進入省級政協領導班子的民營企業家。

從1982年初創時的一個摩托車修配鋪開始，左宗申的宗申集團如今已經是世界最大的摩托車生產商之一，年產量達100萬輛，有18,000名員工。宗申集團與尹明善的力帆集團同樣來自重慶這個中國摩托車工業的要地。宗申現在擁有國內第一支國際摩托車隊。宗申也生產高速艇發動機。

1987年，在軍工企業工作的何健辭職開辦了自己的運輸公司，1996年她進入一家摩托車企業任執行副總裁。兩年後，何健再次辭職，與他人合資組建了重慶恆勝摩托車工業有限公司，改變了中國摩托業由清一色男性掌舵的格局。憑藉個人的追求與奮鬥，何健帶領企業以每年50%以上的增長率發展，1998—2002年上繳地方國税3500萬元，出口創匯8000萬美元，用4年時間進入中國民營摩托車企業前列，被譽為“中國摩托車女王”，並於2003年4月成立集團公司。2004年10月13日，何健因肺癌醫治無效離世。

曹正素是重慶歇馬機械曲軸有限公司董事長兼總經理。1989年時，該公司僅僅停留在幾十名工人、幾十萬元產值的規模；從曹正素1989年擔任法人代表以來，經濟指標年年攀升，以不低於13%的速度遞增。2003年，企業由鄉鎮集體企業改制為民營企業。2007年銷售收入為1.63個億，該公司資產總值為8000餘萬元,年利税總額為800餘萬元，是隆鑫、力帆、百力通、銀鋼、望江鈴木等發動機廠的合作伙伴。