拱形橋

拱式橋： ^[1] 

缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。

1從宏觀受力的角度分析,拱橋最大的特點是其構件主要是受壓，而直橋形式應該是這樣幾種結構：梁橋、懸鎖橋（吊橋）、斜拉橋，斜拉橋，梁橋的受力主要是跨中彎矩，懸鎖橋（吊橋）主要是受拉。

通過比較，可以得出拱形橋是最實用的橋。

拱形橋(2張)

梁橋是車子到哪哪裏就受壓，拱橋是周圍的都在受力，懸索橋除了自身以外還有繩索的力，所以，拱橋是受力最合理的橋樑，同時加工建築材料造價低，但只抗壓不抗拉，合理的拱橋拱圈結構只受壓力不受拉力，加工建築材料能夠發揮最大的力學性能，橋上荷載通過拱圈傳遞推力給拱座，拱座一般為大體積重力式結構承受拱圈傳遞的推力

【橋樑從建築材料角度來看，最主要是石材和木材，木材在強度和耐久性上遠不及石材，石材的受壓能力大大強於其受拉受彎能力。】

2橋樑從建築材料角度分析

拱橋:利用石材的受壓，可以通過一塊一塊的小石塊擠壓形成較大跨徑,受力合理,適用廣泛。 梁橋:受彎拉，簡單説只能用厚重的條石搭在橋墩上實現，所以跨徑小，浪費材料，也不便施工，而且橋下過水麪積小不便通航和瀉洪。 懸鎖橋（吊橋）受拉，自重輕，跨徑大，穩定性差,一般由鐵鏈、藤鎖類等材料建造，受材料地域和耐久性以及地質條件限制應用不是很廣泛。

3從微觀受力角度分析：

拱形橋是半圓凸弧，頂端F合=G-F壓（即向心力），Vmax=根號GR ,到達頂端時，向心力全部由重力充當，根據圓周運動公式可得出以下結論：

車輛行人上橋到下橋過程中

拱形橋(3張)

1.線速度V=s/t=2πR/T

始終不變

2向心力F心=mV2/R=mω2R=m(2π/T)2R

始終不變

3對橋的壓力比平地時要小

F合=G-N

所以N=G-F合〈G （F合=mg-ma）

綜上所述，拱形橋在多方面比其他橋樑更普遍，更實用。

坐落在河北省趙縣洨河上.建於隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。