扭簧傳感器

首先，“扭簧傳感器”使用“霍爾傳感器”作為測量元件，原始的測量精度就不高。在使用了彈簧作為核心結構後，力量在傳遞時就會被損耗及延遲，進一步降低了測量數據的精度，而“扭簧傳感器”一個傳感器裏又要使用多根彈簧，但彈簧的一致性並不高，這也就再次造成測量精度的下降，即便是同一批“扭簧傳感器”也會存在測量精度上的差異。更為重要的是，“扭簧傳感器”這種結構是無法持續測量力的，比如一開始力量大，彈簧被壓縮，但彈開後就沒有力了，左右腳在切換髮力過程中就會出現很大的波動，所以這就需要使用大的濾波來避免傳感器數據波動，這就第三次造成測量數據的誤差及延遲。 ^[1] 

使用“扭簧傳感器”的電動助力自行車提供的助力不僅誤差大而且延遲高，不僅遠遠不如“力矩傳感器”，甚至比“後軸勾爪傳感器”還要差。 ^[1] 

另外，因為使用彈簧作為核心結構，曲柄與牙盤之間不是剛性的連接結構，在真實的騎行過程中就會出現“一彈一彈”的晃動情況，並且用力稍微大一些彈簧就會被壓縮到極限出現金屬碰撞的“噠噠”聲，影響騎行體驗。 ^[1]