打車App軟件

打車App軟件又稱手機打車軟件，簡稱打車軟件，是一類可安裝在智能手機系統中的應用客户端，可運行的系統為常見的安卓、塞班、蘋果、微軟等系統。利用智能手機的GPS數據，地理信息系統和相應推送服務機制，實現乘客和司機之間的信息交互。人們下載了這種手機客户端，就能隨時隨地叫車。而出租車上可裝起多個智能終端，隨時接受乘客叫車。

打車軟件

比較知名的是嘀嘀打車和快的打車

微信中第三方服務也打車功能

打車App軟件

在手機上下載並安裝打車App軟件。

在打車軟件上註冊手機號後，手機自動定位，地圖上可以看到周邊5公里有眾多出租車可供選擇，按下“按住説話”鍵説出自己要去的目的地，並進行發送，可選擇加價金額。

叫車後稍許等待，界面會跳出“訂車成功”的提示，隨即訂購到的出租車司機電話聯繫打車乘客。

打車App軟件

1、打車軟件緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾，具有廣泛的生存基礎。

根據中國社科院新近發佈的調查報告，在北京等一些城市，53.77%的人打車需要等10分鐘以上；另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。打車軟件提供的信息撮合機制，減少了出租車的空駛時間，提升了利用率，其在緩解打車難問題方面具有突出的優勢。

2、現代管理離不開信息科技和市場結合，出租車市場也是一樣。使用打車軟件，在互聯網上就能打車，這是一種適應市場需求的模式創新。

在美、英等一些國家，基於移動互聯網的叫車服務已成為趨勢，用户可以通過軟件發送租車請求。租車公司通過衞星定位確定客户的位置後，會派最近的司機到達，受到市場歡迎。

按照這些打車軟件的約車規則，乘客在叫車時，可以主動加價以吸引出租車司機願意來載客。比如，本來正常打表，要20元車費，但在早晚高峯打不到車的時候，乘客在叫車時可選擇加5元、加10元、加20元等選項，以提高叫車的成功率，這一點違反了出租車不得議價的規定。這加劇了出租車資源的分配不公。在加價機制的“激勵”下，可能會導致加價現象蔓延、市場混亂。

打車軟件的司機註冊時，無法核驗，容易混入假的士，招來黑車；也有不少乘客擔心，自己的行蹤等信息上了互聯網，可能會被濫用，存在安全風險。

《道路交通安全違法行為記分管理辦法》（公安部令第163號）第十一條明文規定，駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，屬於違法行為，一次記3分 ^[3]  。可司機熱衷通過召車軟件“搶單”，一邊開車一邊使用手機接打電話。 ^[2] 

廈門市交警部門表示，交警在查處違規駕駛過程中發現，包括出租車司機在內的駕駛員主要通過免提、耳機等接打電話，在發現交警時，司機都會立即停止接打電話行為，導致多數情況下難以取證，有時還要避免取證期間對交通造成不必要的影響，想要杜絕此類行為並不容易。 ^[2] 

出租車怎樣收費，政府已明確規定。而這樣的收費沒有發票支持，一旦出了問題，就説不清了。實際上，打車軟件面臨的問題不僅是“拒載”、“爽約”，記者注意到，“加價叫車”、“投訴爭議處理困難”等問題已在一些城市出現。

2022年，交通運輸部開展“交通運輸新業態平台企業抽成‘陽光行動’”，主要平台公司按照要求做好公開計價規則、合理設定抽成比例上限並公開。當時，各大公司公佈的抽成比例上限多在18%至30%之間。這之後，30%也成為業內抽傭的隱形“紅線”。然而，記者的調查以及多名網約車司機的親身體驗，都指向了一個事實：不少網約車訂單正經歷層層“倒賣”，導致抽成費用大幅超過30%這個數值。 ^[1] 

據記者調查瞭解，當前網約車平台存在三種發展模式——純自營出行平台、自營+聚合出行平台，以及純聚合出行平台。且近年來，聚合模式所佔比重持續攀升。它最早由高德打車在2017年打造，隨後哈囉接入嘀嗒出行，並與首汽約車開展網約車業務合作。2019年，美團打車上線聚合模式後，滴滴出行等導航平台也推出聚合模式。2022年，華為聚合打車平台Petal出行上線，微信也開始內測騰訊出行。2023年，美團網約車業務調整，放棄自營打車，全面轉向聚合模式。 ^[1] 

據交通運輸部數據，截至2023年10月31日，全國共有334家網約車平台公司取得網約車平台經營許可。而在2020年10月，這一數字是207家。 ^[1] 

隨着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了變現模式，紛紛開始做流量（訂單）的分發。流量平台將訂單分發到一眾中小平台，中小平台再匹配訂單給到具體的承運司機，分發過程中就會產生一定的費用，也就是訂單的“轉賣費”。具有獲取訂單能力的流量平台，可以收取一定的轉賣費，有時甚至會高於實際承運平台的抽傭。由於不少中小平台接入了資質不足的人車，且往往採用低價打法謀生存，大平台一邊可以通過分發訂單使用小平台的運力，留住更多用户，同時不用承擔不合規導致的營運風險。因此，不光是純聚合出行平台，擁有自營運力的平台，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一。 ^[1] 

於是，在大小平台的新型合作關係之下，一邊是訂單轉賣費，一邊是承運平台抽傭，疊加之後形成了超過30%的總抽成費用。 ^[1] 

打車App軟件

2013年6月，在北京、上海、深圳等打車APP賴以生存的主要大城市，因為加價違規和不利監管等理由，打車APP被紛紛要求整改，甚至叫停。

深圳市交通委宣佈，因為打車軟件存在影響市場營運秩序，導致司機挑乘客，以及影響行車安全等問題，因此規定出租車司機禁止使用打車軟件，而且即便該軟件取消了加價功能也不許使用。

上海市交通運輸和港口管理局也表示，上海將針對第三方打車軟件出台相關管理辦法，嚴格約束出租車司機利用打車軟件私自加價的行為。

而北京市交通委則發佈消息稱，2013年6月底，北京市將推出出租汽車手機下單軟件，該軟件將與“96106”電召平台結合，實現訂單在5家調度中心之間按規則流轉，提高乘客約車的調派成功率。據介紹，該軟件或將“嘀嘀打車”“搖搖招車”等軟件納入，市民使用該軟件是否收費尚未確定，但絕不允許有加價行為存在。

首都師範大學教授郭海燕：打車軟件是一項新生事物，發展有待引導，與其封堵不如介入。應該鼓勵打車軟件在實踐中運用，避免簡單禁止、粗暴管理，以達到“三贏”的效果，北京的經驗值得借鑑。

深圳大學交通經濟學教授韓彪認為，打車軟件的功能在於讓出租車司機和乘客之間的信息更加“對稱”。基於規範和安全的考慮，韓彪提出：“在軟件還沒有被規範化以前，為了防止市場和行業的混亂，我認為停止使用是合理的處置。雖然這種軟件的發展方向是可以看好的，但問題在於，用什麼樣的方式去規範它。”

2013年8月，北京市首批官方打車軟件正式上線，共涉及易達、移步、搖搖、嘀嘀4家打車APP軟件，並將按照交通委要求，接入到全市統一電召平台，都以“96106”開頭，官方打車APP軟件可收取至少5元的電召費，但絕不允許有加價行為，非官方打車軟件不得收電召費。

車水馬龍的城市是一片汪洋，我們是汪洋中的一條小魚，獨自穿梭在其中，茫茫然地發現，那些平時看似很普通很常見的東西，其實很可貴。當你真正想擁有的時候，卻總也尋不到蹤跡。

説人話！

打車難！

是的，現在打車真的很難。你別看大街上出租車滿地跑，等到你真正需要的時候才會發現：打車這事兒，真真兒是極壞的！

隨着城市的發展，人口的不斷增加，現有的道路資源有限，上下班期間堵車是經常發生的，人流密集地更是如此，很多出租車司機都因為害怕堵車浪費時間而不願到市區載客，導致很多人在交通樞紐、商業中心、醫院附近很難打到出租車。

《新京報》調查統計的數據顯示，有8.48%的人表示打車很難，通常需等待半小時以上，45.29%的人表示打車需等待10-30分鐘，只有佔總體比例11.68%的人等出租車的時間在5分鐘以內。

然而，解決打車難問題不能光靠增加出租車數量，而應該多渠道綜合治理。打車APP應運而生。

什麼是打車APP？

打車APP是通過定位用户位置，顯示在用户規定搜索範圍內的所空車信息，用户點擊電話圖標即能直接與的士司機通話確定服務。打車APP的出現正順應了移動互聯網技術的發展這一趨勢，它整合了無線語音、無限電數字、網絡傳輸數據等資源及技術，以全新的方式為廣大用户提供最便捷的服務。

打車APP有哪些功能？

空車列表

通過定位用户位置，打車APP會將用户規定的搜索範圍內所有的空車列表顯示出來，上面會有空車的車牌、司機電話、行駛速度、距離、當前位置，用户點擊右側的電話圖標可以直接撥通的士司機電話。

預約

用户可以呼叫電召中心，進行的士預約。預約界面也會將用户所在的地址名稱標出，用户即使是到了陌生的地方也能準確説出地址。

設置

用户可以設置系統的刷新時間與搜索半徑，考慮到的士行駛的速度與接通電話所花費的時間，因此推薦將搜索半徑設置成500米。

地圖

調用手機上的地圖，直觀的顯示用户與空車的位置關係，的士行駛的方向也會準確的顯示出來。用户可以直接點擊車輛圖標查看該車信息和撥打電話。

生活如此美妙，你卻如此暴躁？這樣不好，不好！

打車APP應用，打自己的車，讓別人羨慕去吧！