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慕尼黑東站
鎖定
慕尼黑東站（德語：Bahnhof München Ost
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）是一座位於德國巴伐利亞州首府慕尼黑海德豪森區的鐵路車站，它根據弗里德里希·布爾克萊因的規劃於1871年建成，在當時被稱作“海德豪森車站（Bahnhof Haidhausen）”，有慕尼黑—米赫爾多爾夫鐵路和慕尼黑—羅森海姆鐵路等鐵路線在此經過。該站是繼慕尼黑火車總站和慕尼黑帕辛站之後的慕尼黑第三大長途車站，並且是公共交通的重要換乘站。在短途運輸和區域運輸的運行圖中，它被稱作Ostbahnhof，而上巴伐利亞區域運輸有限公司則將其稱作(德語:München Ostbahnhof
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)。
慕尼黑東站歷史沿革
車站最初是以“海德豪森車站”（Bahnhof Haidhausen）的名義，於1871年5月1日隨着經因河畔米爾多夫至新厄廷的鐵路通車而開幕。不久後，至同年10月15日，這條線路得以延伸至羅森海姆。當海德豪森於1874年被併入慕尼黑後，車站於1876年10月15日正式更名為慕尼黑東站。中央信號所的建造則始於1880年。1898年，經吉興至戴森霍芬的鐵路通車，並於1909年建立了通往伊斯馬寧和慕尼黑-施瓦賓的連接。後者連同慕尼黑－羅森海姆鐵路於1972年通電，成為首條與東站相連的電氣化鐵路
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1926年5月24日，從貝希特斯加登駛來的820次旅客列車於22:30左右在車站關閉的進站信號前停下。由於機械錯誤，覆蓋它的信號顯示為“允許通行”——儘管已通過的信號箱將其設置為“停車”。另一班814次列車就此撞向立止的列車，造成30人喪生
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在第二次世界大戰對慕尼黑的空襲過程中，車站於1944年4月遭摧毀，其後僅有部分復原。1952年，臨時建造的櫃枱大堂落成。人車同行裝卸設施則於1959年6月22日投入使用。
1972年5月，主線在此中央交匯的慕尼黑快鐵網絡投入運營。如今的接待大樓於1985年開放，而訂票中心也於1999年完成了重新設計。在2008年夏秋季，車站主建築以及相鄰的郵政建築都進行了外牆翻新
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在慕尼黑21項目的方案A中，設想將火車總站與火車東站的西端通過一條四線隧道整合在一起。該方案需要火車東站調整為最多十條（包含快鐵）到發線。作為替代方案B的組成部分，則應在火車總站和東站間設立一條複線隧道，從而無需對月台面積作重大改動。這兩種隧道都可供長途及區域列車通行。所謂的“東站車道場地改造”計劃的依據是1998年巴伐利亞自由州與德國鐵路股份公司之間簽訂的合同。德國聯邦鐵道部於2003年4月29日作為規劃審批程序的一部分，批准了該項目
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對火車東站的改造是2006年5月30日頒佈、針對第二主線所批准的規劃審批程序第3A條的一部分。在10分鐘間隔的框架下，計劃於第二主線對火車東站至洛伊希滕貝格環路間的車道場地進行必要的調整。而東站電子信號所、新建C月台（5道及6道）以及拆除B月台（3道及4道）也是該規劃審批程序的一部分。信號所的首次分部調試計劃於2023年底進行。在第二主線的建設過程中，還將在東站修建一個地下站點
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慕尼黑東站站台線路
慕尼黑東站的客運場共有17條軌道
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。1至5道保留用於快鐵運輸，並掛有“東站”（Ostbahnhof）標識；6至8道以及11至14道用於短途和長途運輸，站牌標識為“慕尼黑東”（München Ost）。9、10和15道是專為越行列車預留，不設月台。在16和17道旁則有用於人車同行的裝載設備，這些設備也會在此存放及清潔。從慕尼黑開往柏林和漢堡方向的夜間列車路線便是在東站始發
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慕尼黑東站運營情況
慕尼黑東站長途運輸
慕尼黑東站主要辦理往返於薩爾茨堡或因斯布魯克以及意大利間的歐城列車（EC）/城際列車（IC）到發，這些列車通常會繼續經由慕尼黑火車總站開往法蘭克福。此外，往維也納方向的個別鋭捷列車（RJ）班次也會在該站停靠。在夜間則圖定開辦有發往柏林和漢堡的夜車，以及季節性發往漢堡的人車同行列車
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路線 | 經由 | 頻率 | |
|---|---|---|---|
IC 26 | 國王湖號： 漢堡-阿爾託納 － 漢堡 － 呂訥堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 多瑙沃特 － 奧格斯堡 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 弗賴拉辛 － 貝希特斯加登 | 一對班次 | |
EC 32 | 韋爾特湖號： （明斯特 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 菲拉赫 － 克拉根福 | 一對班次 | |
IC 60 | 卡爾斯魯厄 － 布魯薩爾 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 弗賴拉辛 － 薩爾茨堡 | 個別班次 | |
RJ/EC 62 | 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － | 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 / 格拉茨 | 兩小時1班 |
薩爾布呂肯 － 凱澤斯勞滕 － 曼海姆 － | |||
EC 89 | 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 庫夫施泰因 － 沃格爾 － 延巴赫 － 因斯布魯克 － 布倫內羅 － 福爾泰扎 － 波爾查諾 － 特倫託 － 維羅納 － 博洛尼亞 | 兩小時1班 | |
慕尼黑東站區域運輸
巴伐利亞東南鐵路（SOB）在慕尼黑－米爾多夫鐵路上開行有每小時1班的區域列車（RB），部分班次會經由米爾多夫通往因河畔辛巴赫和布格豪森。在高峯時段，慕尼黑東站與米爾多夫間還開行有半小時1班的加密班次。此外，每天還有四對區域快車（RE）在慕尼黑總站至米爾多夫間運行，它們的經停站較少，其中兩對直通辛巴赫。在高峯時段，SOB還開行有四對從慕尼黑東站經由埃伯斯貝格至因河畔瓦瑟堡的區域列車
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自2013年12月5日起，巴伐利亞高地鐵路（BOB）也有列車在慕尼黑東站停靠，它們是以“梅里迪安”（M）的品牌在慕尼黑－羅森海姆鐵路運行。這些列車以每小時1班的頻率從慕尼黑開往薩爾茨堡和庫夫施泰因。其中薩爾茨堡班在慕尼黑東站至羅森海姆區間不設經停，而庫夫施泰因班則在沿途的所有車站停靠。在高峯時段，於慕尼黑至庫夫施泰因以及慕尼黑至特勞恩施泰因間加開的班次甚至能將密度壓縮至半小時1班
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類別 | 經由 | 發車頻率 |
|---|---|---|
RE | 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 米爾多夫 （－ 辛巴赫 / 布格豪森） | 個別班次 |
RB | 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 米爾多夫 （－ 布格豪森） | 每小時1班 |
RB | （慕尼黑 －） 慕尼黑東 （－ 格拉芬） － 埃伯斯貝格 － 瓦瑟堡 | 四對班次 |
M | 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 特勞恩施泰因 － 弗賴拉辛 － 薩爾茨堡 | 每小時1班 |
M | 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 特勞恩施泰因 | 四對班次 |
M | 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 格拉芬 － 羅森海姆 － 庫夫施泰因 | 每小時1班 |
慕尼黑東站城市快鐵
火車東站快鐵站是作為慕尼黑快鐵“10分鐘間隔項目”的一部分而經過重新設計，可實現無交叉點的搭乘體驗。1至3道供入城方向、4至5道供出城方向的列車使用。3道和4道僅可用於S3和S7線，它們需要在此換向（這兩條路線從此處會一直靠左道行駛至吉興；只在那裏有足夠的空間用於立體交叉道，這是慕尼黑東－戴森霍芬鐵路進行復線改造時所要求的）。5道用於S2、S4、S6和S8線向東繼續行駛。S1線在4道終到，並在2道始發。同時，1道和2道還服務於從東部抵達並繼續駛向內城的的S2、S4、S6和S8線
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路線 | 經由 | 頻率 |
|---|---|---|
S1 | 弗賴辛 － 普靈 / 慕尼黑機場 － 機場訪客公園 － 諾伊法恩 － 埃興 － 洛霍夫 － 下施萊斯海姆 － 上施萊斯海姆 － 費德莫興 － 法薩訥裏 － 莫薩赫 － 萊姆 － 鹿園 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 | 20分鐘 |
S2 | 彼得斯豪森 － 菲爾基興-艾斯特霍芬 － 勒爾莫斯 － 赫伯茨豪森 － 達豪 / 阿爾託明斯特 － 小貝格霍芬 － 埃爾德韋格 － 阿恩巴赫 － 馬克特因德斯多夫 － 下羅特 － 施瓦布豪森 － 巴赫爾恩 － 達豪城 － 達豪 － 卡爾斯費爾德 － 阿拉赫 － 下門青 － 上門青 － 萊姆 － 鹿園 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 － 洛伊希滕貝格環路 － 萊姆畔山 － 裏姆 － 費爾德基興 － 海姆斯特滕 － 格魯布 － 波英 － 馬克特施瓦本 － 奧滕霍芬 － 聖柯洛曼 － 奧夫豪森 － 舊埃爾丁 － 埃爾丁 | 20分鐘 |
S3 | 馬門多夫 － 馬爾興 － 邁薩赫 － 格恩林登 － 艾斯汀 － 奧爾興 － 格勒本採爾 － 洛赫豪森 － 朗維德 － 帕興 － 萊姆 － 鹿園 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 － 聖馬丁街 － 吉興 － 雉雞園 － 雉雞公園 － 下哈興 － 陶夫基興 － 富爾特 － 代森霍芬 － 紹爾拉赫 － 奧特爾芬 － 霍爾茨基興 | 20分鐘 |
S4 | 格爾滕多夫 － 蒂肯費爾德 － 格拉夫拉特 － 申蓋辛格 － 布赫瑙 － 菲爾斯滕費爾德布魯克 － 艾謝瑙 － 普赫海姆 － 奧賓 － 萊恩費爾斯街 － 帕興 － 萊姆 － 鹿園 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 － 洛伊希滕貝格環路 － 萊姆畔山 － 特魯德靈 － 格龍斯多夫 － 哈爾 － 法特施特滕 － 巴爾德哈姆 － 措爾訥丁 － 埃格爾哈廷 － 基希塞翁 － 格拉芬 － 格拉芬城 － 埃伯斯貝格 | 20分鐘 |
S6 | 圖青 － 費爾達芬 － 波森霍芬 － 施塔恩貝格 － 施塔恩貝格北 － 高廷 － 斯托克多夫 － 普拉內格 － 格雷費爾芬 － 洛赫哈姆 － 西十字 － 帕興 － 萊姆 － 鹿園 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 － 洛伊希滕貝格環路 － 萊姆畔山 － 特魯德靈 － 格龍斯多夫 － 哈爾 － 法特施特滕 － 巴爾德哈姆 － 措爾訥丁 － 埃格爾哈廷 － 基希塞翁 － 格拉芬 － 格拉芬城 － 埃伯斯貝格 | 20分鐘 |
S7 | 沃爾夫拉茨豪森 － 伊京 － 埃本豪森-薛夫特拉恩 － 高薛夫特拉恩 － 拜爾布倫 － 布亨海因 － 赫裏格斯克羅伊特 － 普拉赫 － 大黑塞洛赫伊薩爾河谷 － 索恩 － 西門子工廠 － 中森德靈 － 哈拉斯 － 海梅蘭廣場 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 － 聖馬丁街 － 吉興 － 佩拉赫 － 新佩拉赫南 － 新比貝格 － 奧托布倫 － 霍恩布倫 － 韋希特霍夫 － 赫恩基興-錫格茨布倫 － 迪恩哈爾 － 艾因格 － 派斯 － 大助村 － 十字街 | 20分鐘 |
S8 | 黑爾興 － 塞費爾德-黑興多夫 － 施泰因巴赫 － 韋斯靈 － 新吉爾興 － 吉爾興-阿格爾斯里德 － 蓋森布倫 － 蓋默靈-下普法芬霍芬 － 哈特豪斯 － 弗賴哈姆 － 新奧賓 － 西十字 － 帕興 － 萊姆 － 鹿園 － 唐納斯貝格橋 － 哈克橋 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 瑪利亞廣場 － 伊薩爾門 － 羅森海姆廣場 － 火車東站 － 洛伊希滕貝格環路 － 達格爾芬 － 英戈沙金 － 約翰內斯基興 － 下弗靈 － 伊斯馬寧 － 哈爾貝格莫斯 － 機場訪客公園 － 慕尼黑機場 | 20分鐘 |
慕尼黑東站交通換乘
1988年，火車東站地鐵站在德鐵站房西北側的奧爾良廣場下開幕。它位於從內城向新佩拉赫延伸的地鐵U5線上。與此同時，整個奧爾良廣場和站前廣場都得到了重新設計。此外還建造了一個新的巴士車站、安裝了噴泉，並拆除了舊的有軌電車轉向設施。如今，地鐵U5線，電車21號線，市內巴士54、55、62、100、145、148、155和X30線以及區域巴士213線都在此停靠。而巴士190及191線的起訖站則設於車站背面的“火車東站/和平街站”
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路線 | 經由 |
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U5 | 萊姆廣場 － 弗裏登海姆街 － 韋斯滕德街 － 海梅蘭廣場 － 施萬塔勒高地 － 特蕾西婭草坪 － 火車總站 － 卡爾廣場（斯塔修斯） － 音樂廳廣場 － 萊赫爾 － 馬克斯·韋伯廣場 － 火車東站 － 因斯布魯克環路 － 米夏埃利游泳館 － 奎德街 － 新佩拉赫中心 － 特蕾澤·吉澤大道 － 新佩拉赫南站 |
21 | 西部陵園 － 萊昂羅德廣場 － 斯蒂格邁爾廣場 － 火車總站北 － 卡爾廣場（斯塔修斯）北 － 戴蒂尼街 － 馬克西米利安紀念碑 － 馬克西米利安紀念館 － 馬克斯·韋伯廣場 － 火車東站 － 克萊勒街 － 聖維特街街 |
隨着城市快鐵於1972年開通，火車東站便成為了快鐵與電車14號線（來自東部萊姆畔山）、24號線（來自東南新佩拉赫及拉默斯多夫）和21號線（從火車東站始發至內城）的換乘樞紐。1980年則開通了從內城經吉興至新佩拉赫的地鐵線（原稱U8線）。因此，24號線被迫撤銷，從火車東站至新佩拉赫的直通路線也不復存在——直至1988年U5的延長線開通。同樣在1980年，電車14號線取代21號線延長至內城，從而致使原本服務於火車東站的三條電車線減少為一條。14號線於1984年被19號線取代，後者一直開辦至2018年5月7日。自2018年10月以來，則有21號線一直開行，與其經由相同的N19號線還會在深宵繼續運行。轉向設施自1980年起便已不再需要，後於地鐵開挖的過程中被拆除
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- 參考資料
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- 1. Bahnhof München Ost ．德國鐵路股份公司官網．2023-10-29[引用日期2023-10-29]
- 2. 慕尼黑東站軌道地圖 ．德國鐵路股份公司官網．2023-10-29[引用日期2023-10-29]
- 3. Bahnhof München Ost ．de-academic.com．2023-10-29[引用日期2023-10-29]
